Hakuna shaka kuwa pigo la tairi linashika nafasi ya juu zaidi kwenye orodha yoyote ya hofu ya dereva wa barabara kuu. Kwa sababu nzuri, kupasuka kwa tairi kunaweza kusababisha upotezaji kamili wa udhibiti wa gari. Na SUVs na MUVs, kuna uwezekano wa kuruka-juu, pia. Pigo ni hatari bila kujali dereva wako mzuri au gari lako liko salama vipi.
Habari njema ni kwamba, na teknolojia ya tairi inayoendelea kuboreshwa, pigo huwa jambo la kawaida. Bado, zinatokea na ni bora ujue nini cha kufanya ikiwa unateseka moja.
Hatua
Hatua ya 1. Anza na kudumisha mwendo salama wa kuendesha; hakuna pande mbili tu kwa hii
Kupunguza kasi yako, juu ya nafasi yako ya kuishi. Pigo la 80-90 km / h (50-56 mph) litakuwa kubwa sana kuliko moja kwa km 140-150 / h (87-93 mph). Kwa kweli, ikiwa utaokoka tairi ilipasuka kwa 150 km / h (93 mph), fikiria kama zawadi ya Mungu.
Hatua ya 2. Usipige kanyagio la kuvunja
Kwa kweli, hii ni rahisi kusemwa kuliko kufanywa, kwani akili zetu zina bidii ya kukaza kijito cha kuvunja kwa dharura. Kusimama ngumu kwa kweli ni jambo baya zaidi unaweza kufanya kwani itaongeza usawa wa gari na kuitupa nje ya udhibiti.
Hatua ya 3. Usichukue mguu wako ghafla kutoka kwa kasi
Fanya pole pole na pole pole. Kwa kweli, Michelin inapendekeza utunze uingizaji wa kasi kwa muda mfupi, kabla ya kuiachilia polepole. Nguvu ya kupungua kutoka kwa tairi lililopigwa ni kubwa sana kwamba gari lako litapunguza kasi haraka. Ikiwa umeshiriki udhibiti wa usafirishaji wa baharini, hakikisha kuiondoa mara moja.
Hatua ya 4. Jitahidi kadri uwezavyo kuweka gari iliyoelekezwa
Kujikunja au kugeuka na tairi lililopigwa kutatatiza sana utulivu wa gari. Ikiwa gari lako linavuta upande mmoja, huenda ukahitaji kuvuta usukani upande mwingine ili uendelee kwenda sawa. Hii ni muhimu, vinginevyo una hatari ya kuingia kwenye mgawanyiko wa barabara au mbaya zaidi, njia iliyo kinyume.
Hatua ya 5. Usijaribu kurekebisha zaidi
Muhimu ni kudumisha utulivu wa gari. Yank kali ya usukani inaweza kusababisha kuzunguka. Hata wakati umepata udhibiti na polepole unahamia mahali salama pa maegesho, fanya hivyo na pembejeo nyepesi za uendeshaji.
Hatua ya 6. Ruhusu gari kusonga pwani pole pole
Tumia kusimama kwa injini ikiwa ni lazima. Shirikisha breki kidogo tu wakati gari lako limepungua kwa kasi ndogo. Tumia viashiria vya zamu na kuvuta salama barabarani. Endesha kwenye gurudumu la chuma tupu ikiwa ni lazima, lakini usisimame katikati ya barabara unapohatarisha kupata mwisho-nyuma na gari linaloenda kasi. Kumbuka kuamilisha taa zako za hatari wakati umesimamishwa.
Vidokezo
- Ikiwa gari lako linavuta upande wa kushoto au kulia na usukani umezidi kuwa mzito, moja ya matairi ya mbele yamepasuka. Uelekeo ambao gari huvuta ni upande wa tairi iliyoharibiwa. Kwa upande mwingine, ikiwa gari lako linasuka, tairi ya nyuma imepiga. Tena, usivume. Inaweza kusababisha gari lako la samaki.
- Ikiwa unaendesha SUV au MUV, uwezekano wa rollover ni kubwa sana. SUV pia zina nafasi kubwa ya kupoteza utulivu na udhibiti wa usukani. Kudumisha kasi ya kusafiri kwa kihafidhina inapendekezwa.
- Daima endesha gari kwa mikono miwili kwenye usukani. Ni ngumu kudhibiti gari katika hali ya dharura ikiwa una mkono mmoja tu kwenye gurudumu (na mwingine umeshika kikombe cha kahawa).
- Zaidi ya yote, jaribu kubaki mtulivu iwezekanavyo. Haupaswi kuogopa na hakika haupaswi kuchukiza. Katika hali nyingi, lakini sio kila wakati, kupasuka kwa tairi kunafuatana na sauti ya mlipuko au pop kubwa.
- Hali inazidi kuwa mbaya ikiwa barabara zimelowa. Ni bora kudumisha kasi ya chini ya kuendesha gari katika monsoons. Kwa upande wa nyuma, tabia mbaya ya tairi yenye joto kali pia ni ndogo katika mvua au hali ya hewa ya baridi.
- Kuelewa kuwa gari lako litafanya tofauti sana na tairi lililopigwa. Kwa ufanisi, gari sasa lina viraka 3 tu vya mawasiliano na barabara (badala ya 4). Pembejeo zozote kali (uendeshaji, kuvunja, kasi) lazima ziepukwe.
- Sehemu za Mpira au gurudumu lililovunjika linaweza kuharibu vifaa vingine vya gari lako. Kuwa na fundi angalia vizuri gari lako kabla ya kufunga gurudumu la vipuri na kuondoka. Ikiwa kiwango cha uharibifu ni kikubwa, piga simu kwa lori la kukokota. Watengenezaji wengi wa gari na njia za mwendo hutoa msaada wa barabarani sasa.
Maonyo
- Barabara za zege zinaweza kufanya tairi iende moto zaidi.
- Inashauriwa kupumzika baada ya kila dakika 90 - 120 ya kuendesha gari. Kituo hiki cha kuburudisha hakitamsaidia dereva tu, lakini pia itaruhusu matairi, breki, clutch n.k kupoa. Ipe gari lako na matairi hundi ya kuona wakati wa mapumziko haya.
- Ikiwa matairi yako yamezidi miaka 5/40, kilomita 000 (25, 000 mi) ya zamani (ndogo kwa mpira wa utendaji kama Eagle F1), unapaswa kuzingatia kuibadilisha. Ya zamani na zaidi imechoka tairi yako, nafasi ya juu ya pigo huongezeka.
- Hakuna kitu muhimu zaidi kwa kuendesha salama kuliko matairi yenye afya. Kagua matairi yote (pamoja na vipuri). Ukiona vidonda au kupunguzwa, hiyo ni habari mbaya. Matairi pia yanaweza kuharibiwa na athari dhidi ya zizi, mgawanyiko na mashimo makubwa.
- Angalia shinikizo la hewa kila wiki au wiki mbili. Kwa njia hii, kuchomwa ndogo (pia inajulikana kusababisha pigo) itakuvutia.
- Tumia matairi yasiyo na mirija. Matairi ya zamani ya aina ya bomba yana nafasi kubwa ya pigo hatari. Habari njema ni kwamba, matairi yasiyokuwa na mirija ni ulinganifu wa OEM kwa karibu magari yote ya abiria yanayouzwa leo, na kawaida katika soko la baadaye pia.
- Ikiwa tairi imeharibiwa na ukuta wa pembeni, ondoa. Kumbuka kwamba kuendesha gari umbali mrefu kwenye kuchomwa kunaweza kuharibu ukuta wa pembeni.
- Epuka kukaribia "ukadiriaji wa kasi" wa tairi yako. Ikiwa unafanya safari nyingi za barabara kuu, hakikisha kuwa matairi yako yana alama juu ya kasi ya wastani ya barabara kuu.
- Kamwe usizidi kupakia gari. Hakikisha kuwa ukadiriaji wako wa mzigo wa matairi (uliotajwa kwenye ukuta wa pembeni) na uwezo wa kupakia malipo ya gari hauzidi kamwe.
- Tumia matairi ya hali ya juu kutoka kwa chapa yenye sifa nzuri. Epuka uagizaji wa bei rahisi, isiyojulikana. Kwa kuongeza, kamwe usinunue matairi yaliyotumiwa au usome tena matairi yako ya zamani. Lazima iongezwe kuwa matairi yanayoweza kukimbia yanaweza kuokoa maisha katika hali ya pigo.
- Ikiwa gari lako lina vifaa vya kofia za gurudumu zilizoundwa vibaya, ondoa. Kofia zingine za gurudumu zinaweza kusugua juu ya ukuta wa pembeni na kuiharibu
- Usifanye kazi ya ukarabati wa kuchomwa kwa muda mfupi au isiyo na maana. Ukarabati wa aina ya "uyoga na kuziba" unapendekezwa zaidi.
- Angalia kina kilichobaki cha kukanyaga (Mtihani wa sarafu kwa kuangalia kwa Wear Weare) ya matairi yako. Sio tu kwamba kina cha kukanyaga kinasaidia kuzuia kuchomwa, pia husaidia sana viwango vya mtego. Ikiwa kukanyaga kumechakaa, pata seti mpya mara moja.
- Wakati vifurushi vya tairi haviwezi kuzuia kupindukia kwa tairi (na mwishowe pigo), zinaweza kurekebisha punctures polepole na kwa hivyo kuzuia chini ya mfumko wa bei.
- Programu za Kudhibiti Utulivu (k.m. ESP) zinaokoa maisha katika hali ya kupasuka kwa tairi. Fikiria hii wakati unununua gari lako linalofuata.
- Chini ya mfumuko wa bei ni sababu ya kwanza ya kupasuka kwa tairi. Masomo mengine yanaonyesha kuwa inawajibika kwa asilimia 75 ya vipigo vyote. Matairi yaliyopunguzwa chini yanakabiliwa na kubadilika kwa kupindukia na kwa hivyo, kupita kiasi. Kuwa na nidhamu katika kuangalia shinikizo la hewa la matairi yote (pamoja na vipuri) kabla ya kugonga barabara kuu. Daima angalia shinikizo wakati matairi ni baridi (kawaida, chini ya kilomita 5 za kukimbia hivi karibuni). Wekeza katika kipimo cha shinikizo la hali ya juu kwani usomaji wa pampu ya petroli unaweza kuwa sio sahihi.
