Je! Umewahi kujiuliza ungefanya nini ikiwa rubani angepoteza fahamu? Ikiwa hakuna mtu mwingine anayeweza kusafiri kwa ndege, usalama wako unaweza kutegemea wewe kufanya maamuzi kadhaa muhimu. Kutua kwako kunaweza kuongozwa na mtu kwenye redio, lakini muhtasari huu utakusaidia kujua nini cha kutarajia. Ingawa matukio kama haya ni ya kawaida katika sinema na vipindi vya televisheni, hakuna watu wasio na mafunzo ambao wamewahi kutua ndege kubwa katika "ulimwengu wa kweli" lakini kwa ujuzi wa kimsingi na mwongozo kutoka kwa watawala wa trafiki wa anga, inawezekana.
Hatua
Sehemu ya 1 ya 2: Hatua ya Awali
Hatua ya 1. Chukua kiti
Nahodha kawaida hukaa kwenye kiti cha kushoto ambapo mkusanyiko wa vyombo ni (haswa kwa ndege nyepesi ya injini moja). Funga mkanda wako na mkanda wa bega ikiwa una vifaa hivyo. Walakini, karibu ndege zote zina udhibiti mbili na unaweza kufanikiwa kutua ndege kutoka pande zote. Usiguse vidhibiti bado!
Autopilot atakuwa na uwezekano mkubwa wa kushiriki. Achana nayo kwa sasa.
Hakikisha rubani aliyepoteza fahamu hautegemei nira ya kudhibiti (sawa na usukani wa ndege). Ndege zingine zinaweza kuwa na fimbo ya pembeni, ambayo itakuwa fimbo ya kufurahisha kushoto kwa kiti cha nahodha
Hatua ya 2. Chukua pumzi
Labda utazidiwa na upakiaji wa hisia na uzito wa hali hiyo. Kukumbuka kupumua kutakusaidia kuzingatia. Chukua kuvuta pumzi polepole na kina ili kuuambia mwili wako unadhibiti.
Hatua ya 3. Ngazi ya ndege
Ikiwa ndege inapaa, inashuka, au inageuka, polepole leta ndege katika urefu wa urefu wa kukimbia ukitumia upeo wa nje kama mwongozo wako. Mwishowe, siku zote za michezo ya video ya shangwe zinakaribia kulipwa!
- Angalia kiashiria cha mtazamo. Wakati mwingine huitwa upeo wa macho wa bandia, ina seti ndogo ya "mabawa" na picha ya upeo wa macho. Juu ni bluu (kwa anga) na chini ni kahawia. Kwenye ndege zingine ngumu, kiashiria cha mtazamo huonyeshwa kwenye skrini ya kompyuta mbele ya rubani. Kwa ndege ya zamani, iko katikati ya safu ya juu ya vyombo. Kwenye ndege za siku hizi, kutakuwa na Maonyesho ya Msingi ya Ndege (PFD) moja kwa moja mbele yako. Hii inaonyesha habari muhimu kama vile Kiashiria cha Mwendo wa Anga (IAS) kilichopimwa kwa mafundo, Kasi ya chini (GS), pia hupimwa kwa mafundo, urefu (kipimo kwa miguu) na kuelekea. Inapaswa pia kuonyesha ikiwa autopilot anahusika au la, kawaida huonyeshwa na AP au CMD.
- Sahihisha lami (kupanda au kushuka) na benki (kugeuka) ikiwa ni lazima ili mabawa madogo yalingane na upeo wa macho wa bandia. Ikiwa tayari ziko sawa, usiguse vidhibiti kabisa; nenda kwa hatua inayofuata. Ikiwa unahitaji kusawazisha ndege, hata hivyo, rekebisha mtazamo wa kukimbia kwa kuvuta nira (au fimbo) kuelekea kwako ili kuinua pua au kuisukuma mbele ili kupunguza pua. Unaweza kurekebisha benki (kugeuka) kwa kuzungusha nira au fimbo kushoto au kulia kugeukia upande huo. Wakati huo huo, lazima utumie shinikizo kidogo nyuma kwenye nira ili kuzuia ndege isipoteze urefu.
Hatua ya 4. Washa autopilot
Ikiwa umekuwa ukijaribu kusahihisha njia ya kukimbia, autopilot labda ameondolewa. Washa kwa kushinikiza vifungo vilivyoandikwa "AUTOPILOT" au "AUTO FLIGHT," "AFS" au "AP" au kitu sawa. Kwenye ndege za abiria iko katikati ya jopo la ngao, katika nafasi ambayo marubani wote wanaweza kuifikia kwa urahisi. Katika ndege nyingi wakati wa hatua ya kusafiri, autopilot tayari imewashwa.
Ila tu ikiwa hii itasababisha ndege kufanya vitu ambavyo hutaki ifanye, ondoa tena kwa kushinikiza vifungo vyote unavyoweza kupata kwenye nira (ambayo labda itajumuisha kitufe cha kukatwa kiotomatiki). Kawaida njia bora ya kupata ndege kuruka kwa njia iliyotulia ni kutogusa vidhibiti; imeundwa kuwa thabiti na watu wengi ambao hawajafundishwa marubani huwa na udhibiti zaidi wa ndege
Sehemu ya 2 ya 2: Utaratibu wa Kutua
Hatua ya 1. Piga msaada kwa redio
Tafuta maikrofoni inayoshikiliwa kwa mkono, ambayo kawaida huwa kushoto kwa kiti cha rubani chini ya dirisha la upande, na uitumie kama redio ya CB. Pata kipaza sauti au chukua kichwa cha rubani, bonyeza na ushikilie kitufe, na urudie "Mayday" mara tatu ikifuatiwa na maelezo mafupi ya dharura yako (rubani fahamu, n.k.). Kumbuka kutoa kitufe ili usikie majibu. Mdhibiti wa ndege wa uwanja wa ndege atakusaidia kurusha ndege hadi kutua salama. Sikiza kwa makini na ujibu maswali yao kwa kadiri ya uwezo wako ili waweze kukusaidia vyema.
- Vinginevyo, unaweza kuchukua kichwa cha rubani na bonyeza kitufe cha kushinikiza-kuongea (PTT), ambayo iko kwenye nira. Walakini, ndivyo ilivyo kwa kitufe cha kujiendesha, na ikiwa ukibonyeza kwa bahati mbaya, unaweza kuchafua na mfumo wa kujiendesha. Shikilia na redio iliyoshikiliwa kwa mkono.
-
Jaribu kuita msaada kwa masafa unayo sasa. - Hapa ndipo rubani alikuwa tayari akiwasiliana na mtu muda mfupi tu uliopita. Tumia maneno "Mei-Siku, Mei-Siku" mwanzoni mwa simu yako. Ikiwa hiyo inashindwa baada ya kujaribu mara kwa mara, na ikiwa unajua jinsi ya kubadilisha masafa ya redio kwa hakika, unaweza kupiga msaada kwa 121.50 MHz.
Ukiona taa nyekundu kwenye jopo imeangaziwa, mwambie mdhibiti. Chini ya taa nyekundu, kutakuwa na maelezo ya taa, kwa mfano, Jenereta, Voltage ya Chini. Kwa wazi hii inahitaji umakini wa haraka
- Ikiwa unaweza kupata Transponder kwenye gombo la redio (ina madirisha manne ya nambari 4 kutoka 0-7, kawaida iko karibu na sehemu ya chini ya gombo), weka kwa 7700. Hii ni nambari ya dharura ambayo itahadharisha watawala wa trafiki wa anga haraka. kwamba una dharura.
Hatua ya 2. Tumia ishara ya simu ya ndege unapozungumza na kidhibiti
Ishara ya simu ya ndege iko kwenye paneli (kwa bahati mbaya, hakuna eneo la kawaida, lakini ishara ya simu inapaswa kuwa mahali pengine kwenye jopo). Ishara za kupiga simu kwa ndege zilizosajiliwa Merika zinaanza na herufi "N" (kwa mfano, "N12345"). "N" inaweza kuchanganyikiwa na barua zingine kupitia redio, kwa hivyo sema "Novemba." Kutangaza simu hiyo kutabainisha wazi ndege hiyo na pia itawapa vidhibiti habari habari muhimu juu ya ndege ili waweze kukusaidia vizuri kutua.
Ikiwa uko kwenye ndege ya kibiashara (ndege inayoendeshwa na shirika la ndege, kama United, Amerika, Kusini Magharibi, n.k.) ndege hiyo haitajwi na nambari yake ya "N". Badala yake inaitwa na ishara-ya simu yake, au nambari ya kukimbia. Wakati mwingine marubani wataweka kijiti cha kunata kwenye jopo ili kuwakumbusha. Uliza mhudumu wa ndege ni nambari gani ya ndege. Unapopiga redio, sema jina la ndege kwanza, kisha sema nambari. Ikiwa nambari ya kukimbia ni 123 na unaruka United, ishara yako ya simu itakuwa "United 1-2-3". Usisome nambari kama nambari ya kawaida, kwa hivyo usiseme "United One-mia ishirini na tatu." Kama kipimo cha usalama, udhibiti wa trafiki wa Hewa utatuma ndege kukuongozana. Unaweza kufuata jets kwani zinaweza kukuongoza kwenye uwanja wa ndege
Hatua ya 3. Kudumisha kasi salama
Tafuta kiashiria cha mwendo wa hewa (kawaida huitwa ASI, Speed Air au Knots) kawaida iko upande wa juu kushoto wa jopo la chombo, na uangalie kasi yako. Kasi ziko katika MPH au Knots (maadili sawa). Usiruke viti viwili chini ya mafundo 70. Usiruke kubwa (Jumbo) chini ya mafundo 180. Mwishowe, hakikisha sindano inakaa katika ukanda wa "kijani" kwa ndege ya kawaida, hadi uweze kupata mtu kwenye redio akusaidie.
Ikiwa mwendo wa hewa unaanza kuongezeka, na haujagusa kaba, labda utashuka, kwa hivyo rudi nyuma kwa upole kwenye nira ya kudhibiti. Ikiwa mwendo wa hewa unapungua, bonyeza pole pole pua chini ili kuongeza kasi. Usiruhusu ndege kuruka polepole sana, haswa karibu na ardhi. Inaweza kukwama (bawa haitoi tena kuinua)
Hatua ya 4. Anza kushuka
Mdhibiti unayesema naye anapaswa kukujulisha juu ya taratibu za kutua kwa ndege na kukuelekeza mahali salama kutua. Watakuwa wakipanga mstari na uwanja wa ndege kwenye uwanja wa ndege, lakini chini ya hali nadra italazimika kutua kwenye uwanja au barabara. Ikiwa lazima utue na hauwezi kufika uwanja wa ndege, epuka maeneo yenye laini za umeme, miti, au vizuizi vingine.
- Kuanza kupunguza urefu wa ndege, vuta kaba (kupunguza nguvu) hadi utakaposikia sauti ya injini zikibadilika - kisha simama. Levers za koo karibu kila wakati ziko kati ya Kapteni na kiti cha Afisa wa Kwanza. Vinginevyo, inaweza kuwa imewekwa kwenye dari katikati, karibu na kioo cha mbele. Haiwezekani kujumlisha, lakini labda hii haipaswi kuwa zaidi ya ¼ "(0.6 cm) au hivyo ya kusafiri kwa kaba. Weka spidi ya hewa ndani ya safu ya kijani kibichi. Pua ya ndege inapaswa kushuka yenyewe bila kusonga mbele kwenye nira.
- Ikiwa unaona unasukuma kila wakati au kuvuta nira kuweka ndege sawa, lazima utumie trim ili kupunguza shinikizo hizo. Vinginevyo, inaweza kuchosha sana na / au kuvuruga. Gurudumu trim kawaida ni gurudumu takriban inchi 6-8 (15.2-20.3 cm) kwa kipenyo ambacho huzunguka katika mwelekeo sawa na magurudumu ya gia za kutua. Mara nyingi iko karibu na magoti yako upande wowote. Ni nyeusi na ina matuta madogo kwenye kingo za nje. Unaposhikilia shinikizo dhidi ya nira, geuza upole gurudumu kwa upole. Ikiwa shinikizo unayoshikilia inazidi kuwa kubwa, pindua gurudumu katika mwelekeo mwingine hadi utakapolazimika kudumisha kiwango cha asili cha shinikizo. Kumbuka: Kwenye ndege zingine ndogo, gurudumu lenye trim linaweza kupatikana kwenye kichwa cha kichwa na katika sura ya crank. Pia, kwenye ndege zingine kubwa trim iko katika mfumo wa kubadili kwenye nira (fimbo ya kudhibiti). Kawaida iko kushoto karibu na juu. Ikiwa ndege inasukuma nira kuelekea kwako, basi sukuma lever chini. Ikiwa inajiondoa, sukuma lever juu.
Hatua ya 5. Nenda kwa kutua
Utakuwa ukitumia vifaa anuwai vya kuburuza (slats na flaps, karibu na kukoroga) kupunguza ndege bila kupoteza kuinua. Pata vifaa vya kutua chini, ikiwa inaweza kurudishwa. Ikiwa gia imewekwa, iko chini kila wakati na hauitaji kufanya chochote. Kitambaa cha gia (mwisho wa mpini umetengenezwa kama tairi) kawaida huwa kulia tu kwa kiweko cha katikati, juu ya mahali ambapo goti la rubani mwenza angekuwa. Ikiwa unahitaji kutua juu ya maji, hata hivyo, acha vifaa vya kutua.
- Kwenye ndege kubwa zaidi, za kibiashara, kutakuwa na mfumo wa GPWS (au EGPWS wa Airbus). Inachofanya ni wakati unafikia urefu fulani (kawaida 2500, 1000, 500-100, 50-5), itaita urefu huo. Pia itasema "Inakaribia Kima cha chini" na "Kima cha chini". "Kukaribia kiwango cha chini" inamaanisha wewe ni miguu 100 kutoka inakaribia "Minimums", kulingana na aina gani ya mbinu unayotekeleza. Wakati "Minimums" inasikika, unapaswa kuangalia ikiwa barabara na / au taa za njia zinaonekana. Ikiwa sivyo, lazima ushiriki hali ya TO / GA na utekeleze njia iliyokosa. (Ikiwa huwezi kupata kitufe cha TO / GA, weka tu kaba kamili).
- Hakikisha kuamsha autobrake na uwape silaha waharibifu (ikiwa ipo) ikiwezekana. Angalia kitovu cha autobrake, eneo litatofautiana kutoka ndege hadi ndege. Waharibu wanahakikisha kutua kwa nguvu na kupunguza nafasi ya kuruka hewani wakati unapowaka.
- Jihadharini na upepo. Ikiwa kuna upepo, basi lazima uipinge kwa kushinikiza kwenda kwenye nafasi ya "kaa". "Kaa" ni mahali ambapo pua yako inaelekeza zaidi au chini kwa uelekeo wa upepo unatoka wapi. Kwa ujumla, unataka kujaribu kaa hadi upate pembe kamili ya kuendelea na njia. Tumia pedals za usukani ikiwa ni lazima.
- Kabla tu ya kugusa chini, utahitaji kuinua pua ili kuwaka na kutua kwenye magurudumu kuu kwanza. Moto ni kawaida digrii 5-7 katika ndege ndogo na mafundo 60-70, kulingana na uzito wako. Katika ndege zingine kubwa, kuwaka kunaweza kumaanisha hadi digrii 15 za pua juu, na mafundo 140-150, tena kulingana na uzani wako.
- Katika ndege ndogo ya jumla ya anga, kuwaka kwa miguu 5-10. Kwenye ndege ndogo ya mwili mwembamba, kuwaka kwa miguu 10-15. Kwenye ndege kubwa, pana-mwili kama 777 au A380, unapaswa kuanza kuanzisha kuwaka kwako sio chini ya futi 20. Ukipamba juu sana, utaelea chini ya barabara, ikikusababisha utumie barabara nyingine, na wakati mwingine husababisha kutua kwa bidii kwa sababu ya ndege kupungua wakati ikielea. LAZIMA usisitishe kaba (weka kwa uvivu) kabla tu ya kuwaka kwako.
- Ikiwa unaruka ndege kubwa ya kibiashara, washa msukumo wako wa nyuma, ikiwa ndege unayo. Kwenye ndege ya Boeing, kuna baa nyuma ya quadrant ya koo. Vuta baa nyuma kabisa na msukumo utaelekezwa mbele kusaidia katika kusimamisha ndege. Ikiwa yote mengine yameshindwa, vuta kaba nyuma haraka na iwezekanavyo. Ikiwa kuna upepo wa kuvuka barabara na umepotoshwa na barabara ya kuruka ndege, inaweza kuwa wazo nzuri kuamsha msukumo mmoja tu wa kurekebisha ndege, kisha washa inayofuata ukiwa katikati.
- Punguza nguvu ya kufanya uvivu kwa kuvuta kaba njia yote ya kurudi, hadi ufikie ishara iliyoandikwa wavivu. Kawaida ni lever nyeusi kawaida iko kati ya rubani na rubani mwenza.
- Weka upole breki kwa kubonyeza juu ya kanyagio za usukani. Tumia shinikizo la kutosha kusimamisha ndege bila kuteleza. Vigando vya usukani wenyewe hutumiwa kuelekeza ndege chini, kwa hivyo usitumie isipokuwa kama ndege inaacha barabara.
Hatua ya 6. Jipongeze
Mara tu unapopata msaada kwa rubani aliyepoteza fahamu, mwishowe unaweza kuzimia. Endelea, umeipata. Na ikiwa unaweza kusimama kuona ndege nyingine, achilia mbali kupanda moja, unaweza tu kuwa na "vitu sahihi" na unapaswa kuzingatia kuchukua masomo ya kukimbia kutoka kwa mwalimu aliyethibitishwa. Halafu tena, labda sio. Andika tu kitabu juu yake.
Video - Kwa kutumia huduma hii, habari zingine zinaweza kushirikiwa na YouTube
Vidokezo
- Uliza msaada kutoka kwa wafanyakazi wa cabin. Ikiwa kuna mtu aliye na uzoefu zaidi yako, basi afanye majaribio. Angalia hali ya rubani. Mpe rubani huduma ya kwanza ikiwezekana. Hakikisha kubaki mtulivu.
- Usijaribu kubadilisha mwelekeo wa kusafiri kwa ndege ghafla sana kwani inaweza kusababisha kuhimili zaidi Gs. Watu wengi hawawezi kukabiliana na G nyingi na kuzimia mara moja, ambayo inaweza kuwa hatari kwa kila mtu kwenye ndege.
- Ikiwa kuna dhoruba, au mawimbi ni mabaya sana, jaribu kutua ndani ya maji. Ndege inaweza kutupwa na mawimbi makubwa. Badala yake, pata miti minene iwezekanavyo na utue hapo.
- Fanya marekebisho yoyote kwa vidhibiti polepole, na subiri mabadiliko. Kufanya mabadiliko ya haraka au ghafla kunaweza kukuondoa kwenye udhibiti haraka.
- Fikiria kupata programu kama X-Plane, Microsoft Flight Simulator, au hata simulator ya ndege ya msingi ya Google Earth.
- Pata rubani ambaye ana ndege ya X au Microsoft Flight Simulator. Muulize rubani kusanidi ndege ambayo unaweza kuwa abiria na usanidi ndege kwa kuruka sawa na sawa. Kisha kaa chini na utue ndege.
- Ikiwa huwezi kupata uwanja wa ndege wowote, ni laini na salama kwa ardhi kwenye maji karibu na ardhi kuliko moja kwa moja kwenye ardhi. Ndege haitazama kabla ya dakika chache ili kila mtu atapata wakati wa kutoka.
- Hakuna rahisi kujumlisha sheria juu ya kutumia nira na ni shinikizo ngapi la kutumia. Vitu vyote ni sawa, fanya nira kwa upole. Lakini hiyo inamaanisha pia lazima usonge nira kwa uamuzi wakati hali zinahitaji kufanya hivyo. Kwa ujumla, acha upunguzaji wa fimbo ya rubani wa mpiganaji kwa marubani wa vita.
- Tembelea kozi ya Bana ya Taaluma ya Usalama wa Hewa kwa habari iliyoundwa na wataalamu wa usalama wa anga kuhusu nini cha kufanya ikiwa rubani wako atakuwa ameshindwa.
Maonyo
- Hii ni kwa hali za dharura tu. Usitegemee maagizo haya ya kuruka kwa burudani; pata mwalimu wa ndege aliyethibitishwa.
- Wakati ushauri wote hapo juu ni mzuri sana (na unaweza kuonekana kuwa mzito), jambo muhimu zaidi kukumbuka ni "kurusha ndege." Hata marubani wenye uzoefu wanaposhughulika na dharura wamekuwa wakizingatia sana kitu kimoja au viwili - iwe kwa kasi au kutafuta mahali pa kutua au kutumia redio au chochote - kwamba wanasahau kuruka tu kwa ndege - na matokeo mabaya. Weka hewani. Mradi ndege iko angani, unaweza kuchukua wakati wote unahitaji kufanya kazi iliyobaki.
- Makini na chaguo lako la tovuti za kutua. Ndege kubwa zinahitaji umbali mrefu wa kutua. Pia, hakikisha kuna vizuizi vichache au hakuna karibu na wavuti (laini za umeme, majengo, miti, nk).
