Dereva wa kawaida hapaswi kamwe kufikiria juu ya kuendesha kwa busara, lakini kuna hafla nadra ambayo itakuwa hitaji. Zaidi ya hayo, wale wanaotekelezwa na sheria wanaweza kupata ujuzi wa kuokoa maisha, au uwezo ambao utasaidia kupata 'mtu mbaya'. Mafunzo haya inashughulikia misingi ya ustadi na ujanja ambayo huwa inachukuliwa kama kuendesha kwa busara, lakini inaweza kuwa muhimu wakati wa hali mbaya kama vile kuzuia ajali.
Wakati kusoma nakala hii kunaweza kukupa maarifa juu ya kuendesha gari katika hali fulani, kwa kweli kufanya ustadi kutathibitisha kuwa tofauti sana kuliko kusoma juu yao tu. Ujanja unapaswa kufanywa na kukamilishwa kabla ya kujaribu kuifanya katika hali ambayo inahitaji utekelezaji usiofaa chini ya hali iliyosisitizwa. Baadhi ya vitu vilivyotajwa kwenye mafunzo vinaweza kuwa kinyume cha sheria katika barabara za umma na haipaswi kamwe kutekelezwa au kufanywa hapo isipokuwa ikiwa ni lazima kabisa.
Hatua
Njia 1 ya 6: Anza
Hatua ya 1. Kulingana na gari unayo, baadhi ya taratibu hizi zinaweza kuhitaji mabadiliko kidogo ili ufanye kazi na gari lako maalum
Unapokuwa na shaka, pata gari bora.
- Magari ya mbele-gurudumu (FWD) ndio yanayoweza kuzuiliwa zaidi. Kwa ujumla, FWD huwa chini ya mwendo (washout) wakati iko kwenye kona wakati dereva anapatia gari gesi ili kuharakisha gari nje ya zamu. Hili ni jambo baya, na linazuia sana uwezo wa kugeuza gari.
- Magari ya kuendesha-nyuma (RWD) ni bora zaidi kuliko FWD kwa kona na kuongeza kasi, lakini inaweza kuwa hatari kwa dereva asiye na uzoefu. Donuts inaweza kuwa ya kufurahisha, lakini sio wakati wa hali mbaya.
- Magari yanayotumia magurudumu yote (AWD) yana usawa mzuri, lakini pia yanaweza kuongoza vibaya ikiwa sio gari iliyo na tofauti ya kituo cha kazi au mwongozo (magari mengi ya AWD yana huduma hii, vinginevyo hujulikana kama sehemu- wakati wa 4wd).
- Kujua tabia ya gari lako ni muhimu kufanya katika hali mbaya bila kujiweka mwenyewe na wengine karibu nawe katika hatari. Tafadhali soma Jinsi ya kuchagua Gari kwa nakala ya Uendeshaji wa Tactical kwa habari zaidi.
Hatua ya 2. Kaa macho:
- Wakati wowote unapoendesha, unapaswa kila wakati fahamu mazingira yako. Unapaswa kujua ni magari gani yanayokuzunguka kila wakati.
-
Ikiwa unasafiri kwa kasi, na magari mbele yako yanapiga mabaki yao, unapaswa kwanza kujaribu kupunguza kasi, lakini unapaswa pia kutambaza eneo hilo kwa njia ya kutoka. Hakuna wakati wote kutoka, lakini kuna nyakati nyingi.
-
Wakati mwingine "kutoka" sio njia safi, na inaweza kuwa ni nini-itasababisha-angalau-uharibifu (CTLD). Hii inaweza kujumuisha kuchagua kutoka barabarani kabisa badala ya kuingia kwenye bega tu. Chagua njia salama zaidi kabla ya kuchagua njia ya bei rahisi.
-
- Watu wengi huwa macho zaidi baada ya kuwa katika ajali hivi karibuni, usiruhusu iwe wewe. Unapaswa kuwa macho ili kuepuka ajali yako ya kwanza na pia wengine karibu nawe ambao wanaweza kuwa hawajali.
Njia 2 ya 6: Braking
Hatua ya 1. Braking ni ujuzi uliopotea
Pamoja na magari mengi na breki za kuzuia kufuli (ABS), watu hupiga tu breki kwa hali yoyote. Hii inaweza kuwa chaguo nzuri, lakini sio bora kila wakati. Braking (hata na ABS) inaweza kusababisha kupunguzwa kwa uwezo wa utunzaji na kukuweka katika hatari zaidi. Kugeuza wakati wa breki kunaweza kusababisha gari isigeuke vile vile ilivyoweza bila breki au kusababisha gari kupungua chini kuliko ilivyokuwa bila kugeuka (soma baadhi ya ujanja kwa maelezo zaidi).
Hatua ya 2. Madereva wa mbio za gari, ambao kila wakati wako pembeni na magari yao, wamejifunza ustadi unaohitajika wa kutenganisha breki kutoka kugeuka
Katika pembe 90%, waendeshaji (wa aina yoyote ya mbio) tumia breki zao kabla ya kufika kona, tengeneza kona, kisha utumie gesi. Kila sehemu ya kona (au safu mbele na baada ya kona) ina madhumuni yake mwenyewe na kutenganishwa kwa breki na kugeuza hutoa traction bora kwa gari kutengeneza kona inayotaka.
Kuna pia mbinu inayoitwa "Trail Braking," ambayo kimsingi inasimama wakati wa kona. Ni bora kutekelezwa kwa kuingia kona haraka, na kusimama kwa bidii kabla ya kugeuka. Endelea kusimama hadi upunguze kasi ya kutosha. Trail Braking inahamisha uzito kutoka nyuma kwenda mbele, na hivyo kusukuma matairi ya mbele ardhini na kuipatia gari kuuma zaidi. Hii inapaswa kufanywa tu na uzoefu, kwa sababu inaweza kurudi nyuma kwa urahisi
Hatua ya 3. Kutumia breki zako (ikiwa hauna ABS) inapaswa kufanywa vizuri
Fadhaisha kanyagio chako cha kuvunja, usiipungue chini. Hii ni njia inayoitwa kubana breki zako, na ni muhimu kupata uwezo mzuri wa kusimama kutoka kwa gari lako. Unaleta matairi ya gari lako hadi kufikia hatua ya kuvunja traction. Wakati watu wengine wanasema kusukuma breki zako ni njia nzuri ya kukomesha, haswa kwenye nyuso za kuvuta chini, ni njia tu ya kuaminika ya kusimama wakati wa dharura.
- Hii inaweza kufanywa kwa urahisi katika kura tupu ya maegesho. Tembeza madirisha yako na uanze mwisho mmoja wa kura. Kuharakisha kwa kasi salama (30-40 mph (48-64 km / h) inapaswa kuwa nzuri) na kupiga breki zako kwa bidii na uwezavyo. Unapaswa kusikia mpango mzuri wa kupiga kelele (ikiwa huna, unaweza kuwa na ABS, unaweza kuwa hauna breki za disc, au breki zako zinaweza kuhitaji kuchukua nafasi). Sasa nenda nyuma kwa mwelekeo mwingine na wakati huu unakata tamaa haraka kwa breki zako hadi upate msukumo tena. Nenda nyuma na kurudi mpaka uweze kutumia breki zako wakati unasikia tu kunong'ona kwa kupiga kelele (hii inaitwa hatua bora ya kufinya - OSP).
- Je! Ni mnong'ono gani wa kunung'unika ninayosema? Hapa ndipo mahali ambapo mpira wa tairi yako unapotoshwa na kushonwa hadi mahali ambapo sehemu tu za matairi yako zinateleza; hii ndio kikomo kabisa cha ushawishi wa tairi yako, na njia ya haraka zaidi ya kusimama.
- Unaweza kupima hii kwa kuweka alama ya wakati wa kuanza kusimama na wakati unasimamisha gari, na unaweza kuona tofauti kati ya matairi yako yaliyofungwa na la.
- Mazoezi ya ziada: Kwa makusudi funga breki zako. Sasa fanya mazoezi ya kupunguza shinikizo kwenye kanyagio mpaka itaacha kufunga, kisha tumia shinikizo kwa OSP tena).
- Kumbuka: kila uso na kasi itakuwa na OSP tofauti. Hii ndio sababu unapaswa kufanya mazoezi wakati kavu, kisha wakati kunanyesha, na wakati ni theluji (ikiwa inapatikana). Jibadilishe vya kutosha kwa viwango tofauti vya kuvuta ili hakuna kitu kitakushangaza.
Hatua ya 4. Kutumia breki zako (ikiwa una ABS) ni rahisi zaidi
Karibu katika visa vyote, tu kukandamiza kanyagio lako la kuvunja vizuri (ingawa haraka) sakafuni mara nyingi ni bora. Labda utahisi kanyagio inaweza kutetemeka (tegemezi ABS) au kuhisi kama inatoa kabisa (ABS huru). Kwa vyovyote vile ni ishara ya ABS kufanya kazi. Kwa kweli, ikiwa kanyagio huhisi kama imetoa, na hausimami, breki zako labda zilitoa, kwa hali hiyo unapaswa kubusu tu kwaheri (au soma nakala ya wikiHow, Jinsi ya Kusimamisha Gari bila Breki).
Hatua ya 5. Kwa habari zaidi juu ya kusimama, soma Jinsi ya kuvunja na Kusimamisha Gari katika Umbali mfupi zaidi
Njia ya 3 ya 6: Kutuliza
Hatua ya 1. Tunaanza na ujanja rahisi sana, lakini ustadi mzuri kwa madereva ya kawaida na madereva ya kiufundi. Ujuzi huu unaweza kuokoa maisha yako wakati unahitaji kufanya marekebisho ya mwelekeo wa ghafla na gari lako.
Hatua ya 2. Hali:
Kuendesha barabara kuu, usiku, mvua inanyesha kwa hivyo kuna kupungua kwa mwendo na kujulikana barabarani. Unasafiri kwa 70 mph (110 km / h) na karibu futi 100 mbele yako sanduku kubwa liko katikati ya barabara.
- Hii inakupa karibu sekunde moja kuamua ni chaguo bora zaidi cha kitendo, na kutekeleza.
- Kuwa sanduku kubwa, unafikiria kunaweza kuwa na kitu kizito ndani ya sanduku, na inaweza kuharibu gari lako vibaya na kukuweka wewe na abiria wako hatarini.
Hatua ya 3. Suluhisho 1 (hakuna magari karibu nawe):
Unapaswa kujua tayari ikiwa kuna magari karibu na wewe (soma "Kaa macho" hapo juu). Usiguse breki zako!
Ukiwa na sekunde moja tu kuguswa na braking itapunguza tu kiwango cha mvuto unaopatikana kwa matairi yako ya mbele, na inaweza kubisha gari lako nje ya usawa, na kwa hivyo, nje ya udhibiti, wakati wa ujanja wa haraka.
-
Kugeuza gurudumu kuelekea mwelekeo unaotakiwa sio njia salama zaidi ya kugeuza ama (kwa sababu sawa na vile kusimama sio salama). Swerve iliyodhibitiwa daima ni bora. Ikiwa utasimamisha kusimamishwa kwako, gari lako litaendesha tu, labda likikusababisha kugonga sanduku. Unapaswa kuongoza kwa kasi bila kuwa mwepesi. Mara tu nje ya njia ya sanduku, tembeza gurudumu kwa njia nyingine ili kunyoosha gari lako nje. Tena, ukifanya haraka sana utazunguka!
Kutumia breki zako kabla ya kunyooka pia kunaweza kukusababisha kuzunguka. Mara tu unapokuwa nje ya njia ya sanduku, unayo muda zaidi wa kurekebisha mwelekeo wa gari lako, kwa hivyo usiwe na haraka, na usifanye usahihi.
- Katika hali hii, hakuna kusimama kwa kuhusika, na zamu ya kwanza kutoka kwenye sanduku inapaswa kufanywa haraka kuliko marekebisho kurudi kwenye mwelekeo sahihi.
Hatua ya 4. Suluhisho 2 (magari yako karibu nawe):
Hali hii ni ngumu zaidi. Ikiwa huwezi kuhamia kwenye mstari ulio karibu nawe, unapaswa kuamua ikiwa kuna bega ambayo unaweza kutumia. Ikiwa hakuna njia safi, kutoka kwa CTLD kunaweza kupiga sanduku. Tumia mbinu za kusimama kutoka juu na kupunguza kasi haraka iwezekanavyo. Gari la 70 mph (110 km / h) haliwezekani kusimama kwa futi 100, lakini upunguzaji wowote wa kasi utapunguza uharibifu uliofanywa kwako, abiria wako, na gari lako.
- Katika hali isiyo ya kukosoa (isiyo ya busara): Ikiwa sanduku litaishia kuwa tupu, na hakuna uharibifu unaochukuliwa, fahamu magari nyuma yako ambayo yanaweza kukumaliza kwa sababu unakwenda polepole, au umesimamishwa katikati ya barabara kuu. Tafuta njia salama ya kuondoa sanduku kutoka barabara kuu, na uendelee. Ikiwa sanduku litaharibu gari lako, hakikisha wewe na abiria wako mko sawa. Ikiwa una uwezo wa kupeleka gari kando kando ya barabara, fanya hivyo. Kuiweka nje ya barabara, na kukaa ndani ya gari, barabara kuu ni mahali hatari kuwa. Piga simu (kwa matumaini una simu ya rununu) polisi, na uripoti ajali.
- Katika hali mbaya (ya busara): ikiwa gari lako bado linafanya kazi vizuri baada ya kugonga sanduku (ikiwa unajaribu kufika mahali) endelea na safari yako. Ikiwa gari yako haifanyi kazi vizuri, tunatumahi kuwa haufukuzwi na maisha yako hayatishiwi na shida hii.
Hatua ya 5. Ikiwa kitu kilikuwa mbali kidogo, uamuzi bora ungekuwa ni kutumia breki zako kwa muda mfupi, kuzitoa kwa njia nyingi (njia yote, na uhamishaji wa uzito kutoka kwa matairi yako ya mbele inaweza kusababisha gari lako kutengemaa unapojaribu kuyumba, au chini ya mwendo), kisha zunguka. Kasi yako ya chini ni wakati wa kuhama, salama zaidi itatekelezwa.
Hatua ya 6. Kujifunza zaidi kuhusu Jinsi ya Kufanya S-Swerve kwenye Gari salama
Njia ya 4 ya 6: Reverse 180 (J-Turn)
Hatua ya 1. Kawaida huanzishwa kutoka kwa nafasi iliyosimamishwa, na inaweza kukufanya ugeuke hata mahali penye kubana (bila zamu ya alama-8)
Hatua ya 2. Ili ujanja huu utekelezwe vizuri, unahitaji nafasi ya kutosha kuwa na gari pembeni, na kisha zingine
Inafanywa vizuri katika sehemu tupu ya maegesho au eneo la uchafu (uchafu utakupa ustadi huo huo, lakini inahitaji kasi kidogo, na itasababisha kuvaa chini ya tairi).
Hatua ya 3. Endesha hadi mwisho mmoja wa eneo hilo na nyuma yako imeelekezwa kwa mwelekeo unaotaka kwenda
Kuharakisha kwa kurudi nyuma hadi 10-30 mph (16-48 km / h).
- Katika gari la FWD, hatua hii inayofuata ni rahisi. Pindisha gurudumu kwa mwelekeo mmoja ili kuanzisha kuteleza kwa mwisho wa mbele. Kutoa gesi kidogo zaidi mara tu unapoanza zamu itasaidia kidogo. Mara tu mbele ya gari inapoanza kuteleza, bonyeza breki kidogo, weka gari upande wowote, na uwe tayari kuiweka kwenye gia.
- Katika gari la RWD, geuza gurudumu kwa mwelekeo mmoja ili kuanzisha kuteleza kwa mwisho wa mbele, lakini kwa wakati huo huo, bonyeza kanyagio cha kuvunja kwa bidii, usifunge breki zako, lakini hii inasaidia gari lako kuzunguka kwenye matairi ya nyuma. Weka gari kwa upande wowote, na uwe tayari kuiweka kwenye gia.
Hatua ya 4. Mara tu slaidi ikiwa katikati, weka gari kwenye gia (endesha) na uwe tayari kukanyaga gesi
Mara tu unapoelekezwa kwa mwelekeo unaotamani kwenda, piga kichocheo na ufanye marekebisho yoyote madogo kwa pembe yako ya kuendesha na usukani wako.
Hatua ya 5. Unapaswa kufanya mazoezi ya kuzunguka katika pande zote mbili
Na jaribu kiasi tofauti cha gesi na breki mwanzoni mwa slaidi.
Hatua ya 6. Usipoweka gari upande wowote mapema, au kuweka gari kwenye gia (gari) mapema sana, una uwezekano wa kuchafua maambukizi yako
Njia ya 5 ya 6: Fanya Kugeuka Kali, Haraka
Hatua ya 1. Kuzuia kwa nguvu kunakoelekea, lazima iwe polepole, lakini ikiwa unacheza kadi zako sawa, na ufanye zamu haraka kuliko yule mtu mwingine, basi inaweza kukupa makali unayohitaji
Hatua ya 2. Tutasema (kwa sababu ya mazoezi) utafanya mkono mkali wa kushoto ugeuke chapisho la taa la maegesho (moja wapo ya yale marefu na msingi wa saruji)
Hatua ya 3. Unapokuwa unafanya mazoezi, unapaswa kuweka koni kila upande wa gari kuwakilisha barabara
Hatua ya 4. Kukaribia zamu unapaswa kufika mbali kulia iwezekanavyo. Tumia breki zako mapema iwezekanavyo (soma maagizo ya kusimama hapo juu), weka sawa sawa, kwa sababu kugeuza kutafanya gari lako kupungua … polepole.
Hatua ya 5. Kwa zamu ya digrii 90 (au chini), ni jambo rahisi kufanya kugeuka kwa kutoka kulia, ukikaribia saruji bila kuipiga, kisha utoke kwa zamu hadi kulia iwezekanavyo
Hii inakupa mstari wa moja kwa moja iwezekanavyo; kawaida, pia ni laini ya haraka zaidi.
Hatua ya 6. Kwa zamu ya digrii 90-135, unaweza kuhitaji ushirikiano kidogo kutoka kwa gari lako
Tena, nenda kutoka kulia, lakini wakati huu tumia kuvunja mkono (ikiwa inapatikana) kuleta nyuma ya gari lako. Usitumie kwa muda mrefu, vinginevyo utatoka. Ikiwa kuvunja mkono hakupatikani (yaani: gari lako lina e-brake ya msingi wa miguu), basi italazimika kuchukua kona polepole kidogo, kwa hivyo fuata maagizo ya zamu ya digrii 90.
Hatua ya 7. Kwa zaidi ya zamu ya digrii 135, zamu ya e-brake ni muhimu
Usipunguze kasi kama vile ungekuwa kawaida kwa zamu, badala yake, endesha miguu michache kupita zamu (miguu 5 au zaidi). Wakati bado unaenda kwa kasi nzuri na kwenda moja kwa moja, vuta e-brake. Mara tu matairi ya nyuma yamefungwa, geuza gurudumu kushoto. Mwisho wa nyuma wa gari utazunguka na kukuelekeza karibu katika digrii 180 za kozi yako ya asili. Toa e-breki na uondoe gari.
Hatua ya 8. Yoyote ya ujanja huu uliofanywa na gari ya RWD au AWD haipaswi kuwa na mtindo wowote wa kuteleza (na utelezaji wako wa nyuma unapoongeza kasi). Kuweka mwisho wako wa nyuma "nadhifu" daima ndio njia ya haraka sana kuzunguka kona. Ikiwa matairi yako yanateleza chini ya nguvu hadi kufikia mwisho wa mwisho, unatoa gesi nyingi, na kuachilia gesi hiyo ingekuongeza kasi, au kukufanya upite kwa zamu, haraka.
Njia ya 6 ya 6: Mbinu ya Uingiliaji wa harakati (ujanja wa PIT)
Hatua ya 1. Ujanja wa PIT ni utaratibu ambao umetumiwa na idara za utekelezaji wa sheria ulimwenguni kote (hii pia inajulikana na wengine kama Mbinu ya Kupunguza Umeme)
Magari kwa mwendo wa kasi ni, kwa sheria katika fizikia na angahewa, asili isiyo na utulivu kuliko kasi ya chini. Nyuma ya gari pia kimsingi haina utulivu kuliko mbele ya gari (haswa gari la RWD, chini ya kuongeza kasi).
Hatua ya 2. Kabla ya ujanja wa PIT kufanywa, inadhaniwa kuwa Gari A inakaribia Gari B kutoka nyuma. Kasi ya kasi (kasi ya barabara kuu), ndivyo faida kubwa ya gari A inavyo.
Hatua ya 3. Gari Jaribio la kuweka robo ya mbele ya gari karibu na robo ya nyuma ya Gari B
Kawaida hufanywa wakati magari mawili yanakaribia kugusana. Umbali wa kuanzia ambao ni mkubwa sana unaweza kusababisha hatari kwa Gari A.
Hatua ya 4. Kwa kasi kubwa zaidi ya 70 mph (110 km / h), Gari B inahitaji zaidi ya busu nzuri kutoka kwa Gari A
Kwa kasi karibu na 40 mph (64 km / h), Gari A inaweza kuhitaji kujitolea sehemu ya mbele ya gari ili kutoa mshindo mkali nyuma ya Gari B.
Hatua ya 5. Ikiwa Gari A inatoa bomba la kwanza kwa nguvu ya kutosha, mwisho wa gari B unapaswa kuteleza
Gari A itahitaji kunyooka, ili usifuate kupita kiasi na kupoteza udhibiti. Gari A basi inahitaji kupungua mara moja ili kuepuka kupanua Gari B. Kwa magari mawili yanayofanana, Gari A inapaswa kuwa na uwezo wa kupunguza kasi kila wakati kuliko Gari B.
Hatua ya 6. Kuwa tayari kwa Gari B kujaribu kujaribu kuendesha gari mara tu wanapopungua vya kutosha kupata udhibiti
Dereva mwenye ujuzi katika gari la FWD anaweza kupona na kuendesha gari kwa mwelekeo wa asili kwa kasi ya kushangaza ya kushangaza. Dereva mwenye ujuzi katika gari la RWD, mara tu gari litapopunguzwa zaidi ya njia, labda atajaribu kuharakisha katika mwelekeo tofauti wa harakati ya kwanza. Magari ya AWD yanaweza kwenda kwa mwelekeo wowote.
- Huu ni ujanja mgumu sana na hatari, na unapaswa kufanywa tu ikiwa umefundishwa katika ufundi huo.
- Pata maelezo zaidi juu ya ujanja huu kwa kusoma Jinsi ya Kutumia Mbinu ya Kuingilia Utaftaji (PIT Maneuver) kwenye Gari.
Vidokezo
- Jizoeze, fanya mazoezi, fanya mazoezi mahali salama. Kukuweka wewe, gari lako, na wengine katika eneo hilo salama ni ya thamani zaidi kuliko ustadi wote ambao unafikiri unao.
- Majaribio ni mama wa kuendesha kiufundi. Ikiwa utafanya mazoezi ya kutosha wakati unajaribu vitu tofauti, utapata kitu bora, haraka, au salama kuliko kile kilichoorodheshwa hapa.
- Angalia unapoelekea. Daima unataka kutazama unakoenda, sio mahali ulipoelekezwa. Uendeshaji wako kawaida hufuata kuona kwako. Pia hukuruhusu kuona vizuri vizuizi vijavyo.
- Autocross (au hata mkutano wa hadhara) ni njia ya kufurahisha ya kufanya mazoezi ya talanta ya kuendesha gari kwenye mchezo wa ushindani. Inaweza kuboresha uendeshaji wako wa busara katika maeneo mengi, lakini haswa katika uzoefu.
Maonyo
- Daima endesha salama. Kuwa mwangalifu kwa watembea kwa miguu na magari mengine.
- Mazoezi yoyote unayoyafanya hayafai kufanywa kwenye barabara za umma! Mali yako binafsi ni bora zaidi.
- Kamwe usivunje sheria! Kutii mipaka ya kasi, tafiti sheria za serikali na serikali za mitaa, na hakikisha kutii sheria zote.
- Kuendesha gari (haswa kuendesha kwa busara au kiufundi) kunaweza kuwa hatari sana, na inapaswa kufanywa tu katika hali za dharura, wakati hakuna chaguo jingine linalopatikana.
- Wakati mazoezi ni muhimu, ikumbukwe kwamba ujanja mwingi unaweza kusababisha uharibifu wa magari. Mpangilio, kuongezeka kwa injini, fani na sehemu zingine nyingi zinaweza kuteseka au shida. Watu wengine hutumia gari la mazoezi ya bei rahisi kufanya mazoezi nayo.
