Jinsi ya Kupanda Pikipiki Kujitetea Ili Kuzuia Ajali

2024 Mwandishi: Gilbert Ryder | [email protected]. Mwisho uliobadilishwa: 2023-12-16 17:43

Ni muhimu kukaa salama kwenye pikipiki; Mnamo mwaka 2014 vifo vya waendesha pikipiki vilitokea mara 27 zaidi ya vifo katika magari mengine, na waendesha pikipiki 4, 586 walikufa kwa ajali. Kwa ukweli huu wa kutisha akilini, ni muhimu kuhakikisha kuwa hauingii kwenye pikipiki. Hii wikiHow itakuambia jinsi ya kupanda pikipiki kwa kujihami na kuzuia ajali.

Hatua

Hatua ya 1. Weka mashine yako vizuri

Hakikisha kuwa una gesi ya kutosha kufikia unakoenda. Epuka kubadili ili kuhifadhi katika trafiki ya jiji lenye shughuli nyingi. Hakikisha kuwa matairi yako yamejaa vizuri na breki zako, mnyororo wa injini / ukanda, kusimamishwa, taa na mafuta / maji hukaguliwa.

Hatua ya 2. Vaa mavazi na vifaa sahihi

Goggles au glasi, buti, glavu za pikipiki, suruali ya jeans au suruali ya ngozi, na ngozi au jaketi ya denim italinda ngozi yako wazi kutoka kwa kuwasiliana moja kwa moja na lami wakati wa ajali. Wakati sheria za chapeo zina watetezi wao na wakosoaji, sheria kando, helmeti hakika zimeokoa maisha katika hali nyingi. Nguo zilizo na kinga ya magoti, viwiko na mabega ni muhimu, kwani hupunguza nafasi za mifupa na tendon zilizovunjika katika sehemu hizi. Sehemu za kwanza za mwili kugonga chini kawaida huwa kesi mbaya zaidi kwa misiba mikali. Ukigonga kona, nafasi ya aina hii ya jeraha ni kubwa, na kupona polepole na ngumu. "Matumizi ya buti nzito, koti, glavu, n.k., ni bora katika kuzuia au kupunguza maumivu na uchungu, ambayo ni majeraha ya mara kwa mara lakini mara chache sana" [Utawala wa Kitaifa wa Usalama wa Trafiki].

Hatua ya 3. Panda kwa ujasiri na uthubutu, lakini sio uchokozi au woga

Mwendesha pikipiki mkali huongoza wengine au amepanda peke yake akipanda upande wa kushoto wa njia, inaonekana kuonyesha ubabe. Mpanda farasi hawezi kutawala magari au malori. Epuka kupita upande wa kulia - hali zitatokea ambapo magari hujaribu kujumuika kutoka kulia, ikidhani ni njia wazi na kugonga waendeshaji kwa sababu inaonekana kuwa tupu kwa mtazamo (mara nyingi hawaoni baiskeli). Mpanda farasi mwenye uthubutu atafuata wapandaji wapya kuangalia utendaji wao na sio kuburuta wapandaji wapya kupitia curves haraka zaidi ya vile wanaweza kushughulikia. Mpanda farasi mwenye uthubutu hutumia uchaguzi wa njia (kushoto, katikati au theluthi ya kulia ya njia) kuongeza mwonekano wao katika trafiki, kulingana na hali. Mwendesha pikipiki mkali hujali vichochoro au uchaguzi wa njia kabisa na ana viwango vya juu zaidi vya ajali na vifo.

Hatua ya 4. Kuonekana, kusikilizwa

Taa wakati wa mchana na pembe kulia katika ishara yoyote ya hatari ni muhimu sana kusaidia wengine kukuona, kwani mtazamo wa magari na magari makubwa sio mzuri kwa malengo madogo kama pikipiki na baiskeli. Ikiwa gari lingine haliwi sawa (kama kuingia barabarani kutoka pembe au kufanya zamu au pinde), maoni yake kwa pikipiki ni sifuri papo hapo. Wakati wa kuchagua pikipiki, kwa jumla, pikipiki kubwa katika rangi angavu au chrome nyingi huwa zinaonekana zaidi. Pikipiki zenye kasi huwa zinavutia umiliki wa magari (hata hivyo pikipiki zilizo juu sana zinaweza kutoa maswala mengine ya maisha kwa wakaazi).

Hatua ya 5. Zamu na curves:

"Katika ajali za gari moja, hitilafu ya mwendesha pikipiki ilikuwepo kama sababu ya kusababisha ajali katika theluthi mbili ya visa, na kosa la kawaida ni kuteleza na kuanguka kwa sababu ya kusimama kwa kasi au kukimbia kwa kasi kwa sababu ya kasi ya ziada au kona chini "[Usimamizi wa Kitaifa wa Usalama wa Trafiki].

Hatua ya 6. Kuzuia ajali kwenye makutano, tumia magari kama ngao kwa kupita taa za taa kando ya magari na magari mengine, haswa ikiwa una uwezo wa kujiweka mahali ambapo trafiki nyingine iko kwenye njia ya kushoto ikizuia gari lingine kutoka upande wa kushoto mbele yako

Unapokaribia makutano ambayo gari inayoenda upande mwingine imesimamishwa, labda na taa ya kijani (lakini sio mshale wa kijani) kugeukia kushoto mbele yako - kisha panda kwa ujasiri kupitia makutano. Usiongeze kasi kuelekea makutano. Dereva wa gari anatarajia utembee kwa mwendo kasi karibu na kikomo cha kasi na kubadilisha kiwango chako cha njia inaweza kumchanganya, na kumfanya afikiri vibaya kuwa ana wakati wa kufanya hoja kabla ya kufika kwenye eneo la tukio. Usichunguze macho na dereva wa gari. Karibu kila mpanda farasi ambaye ameingiliwa kwenye makutano ataapa kwamba dereva alikuwa akimwangalia, kwamba alikuwa amewasiliana na dereva mwingine. Mbaya zaidi, ikiwa utawasiliana na dereva, anaweza kufikiria "ameniona, kwa hivyo atatoa nafasi!"

1. Sogea mbali na gari, haswa ikiwa anageukia kushoto kupitia njia yako kutoka katikati ya barabara. Hii hutoa mwendo wa nyuma ambao huwa unavutia macho ya dereva na kadiri unavyokuwa mbali na gari, ndivyo anavyopaswa kusafiri zaidi kuelekea kwenye njia yako. Kumbuka, umbali ni sawa na wakati na wakati ni sawa na chaguzi!

2. Licha ya majaribu, fanya la punguza mwendo au piga breki (isipokuwa ni wazi kuwa lazima ili kuzuia mgongano). Braking inaweza kumchanganya dereva kufikiria kuwa taa inawaka njano kwako na kumtia moyo dereva huyo kuendelea kushoto, na kusababisha uwezekano wa mgongano.

   

   Hatua ya 7. Jihadharini na Bubble hiyo isiyoonekana katika trafiki

   Wakati wowote inapowezekana, weka kasi hadi kwenye sehemu kubwa zilizo wazi barabarani ambazo zina idadi ndogo ya magari, au breki ili trafiki ipite na kutumia eneo wazi nyuma ya trafiki kama Bubble isiyoonekana ya nafasi nyingi za bure ambayo iko mbali na mkusanyiko wa magari kama inawezekana.

   

   Hatua ya 8. Kaa kwenye njia salama zaidi

   Unapopanda njia nyingi zilizogawanyika barabara kuu za katikati, njia salama kabisa ya kupanda ni njia ya kushoto kabisa (ikiwa kuna bega). Njia ya kulia iko chini ya gari kuungana kila wakati kwenye barabara kuu na magari mengine yanayotoka.

   • Njia inayofuata kutoka kulia inakabiliwa na wabadilishaji wa njia ya ghafla ya dakika za mwisho ambao waliamua kutotoka kwa barabara kuu - dakika ya mwisho na kwenda kwenye njia ile ile kama yule anayeendesha pikipiki. Njia zingine za kati zinaweza kuwa salama, kwani hutoa njia nyingi za kutoroka, lakini vichochoro vya kati pia vina hatari ya gari mara mbili (seti za magari kila upande) ambazo zinaweza kuungana na njia ya mwendesha pikipiki.
   • Ikiwa njia ya kushoto kabisa haina bega (kwa hivyo njia moja ndogo ya kutoroka) basi njia za katikati zinaweza kuwa salama. Ikiwa njia ya kushoto sana inajumuisha bega, basi bega ni njia nzuri ya kutoroka na inamuingiza mwendesha pikipiki kwa magari pande tatu, sio nne (mbele, nyuma na kulia tu).
   • Walakini, madereva wenye fujo zaidi wanaweza kuwa na uwezekano wa kuungana ghafla kwenye njia ya kushoto (inayopita) kwa sababu ya kutokuwa na subira na mtiririko wa trafiki, na uvumilivu huo huo pia unaweza kusababisha dereva kushindwa kumtambua mwendesha pikipiki ambaye tayari ameshika njia hiyo (au kusababisha dereva mkali asijali ikiwa anasukuma mwendesha pikipiki pembeni).
   • Kwa hivyo ni muhimu zaidi kamwe kusafiri kando ya gari wakati wa kupanda katika njia inayopita kupita kushoto, kama wakati wowote, gari lingine linaweza ghafla kuingia kwenye njia yako.
   • Tazama mwendo wa magari mbele yako kuhusiana na mahali walipo kwenye njia yao na ikiwa wataendelea kufanya harakati fupi za kutazama gari zingine au wapanda karibu na laini yao ya kushoto. Unapopita kando ya magari mengine kulia kwako, pitisha haraka ili kupunguza fursa ya gari inayobadilika ghafla ya lane kugongana na wewe na pikipiki yako. Panda kando ya mapungufu ya gari katika njia inayofuata, au ikiwa ni lazima, kando ya jopo la mbele la madereva kushoto upande wa karibu zaidi na dereva ambapo anaweza kukuona bora.
   • Kamwe usipande mahali kipofu cha dereva mwingine kando ya nyuma ya gari.
   • Zingatia pia njia kuu za barabara zilizo upande wa kushoto, kwani magari yataungana kutoka na kuingia barabara kuu mara kwa mara kutoka kushoto pia.

   

   Hatua ya 9. Unapopanda na pikipiki zingine, epuka kushiriki njia

   Wakati kitu kama shimo kubwa la wanyama, mnyama, kitu cha kubahatisha, au hata gari lingine linahatarisha mmoja wa wanunuzi wawili ambapo mpanda farasi lazima atembee ili kuzuia mgongano au ajali, mpanda farasi karibu na wewe anachukua eneo lako la usalama. Swerve sasa haiwezekani na utaanguka au utageukia mpanda farasi karibu na wewe, na kusababisha wanunuzi wawili kuanguka au kuumia. Uundaji uliodumaa ni bora kwani unatoa nafasi ya kuendesha na kuunda mwonekano mkubwa kwa madereva kuona. Ni wakati tu wa kusimama kwa taa / ishara n.k lazima wapanda farasi wawe sawa.

   Video - Kwa kutumia huduma hii, habari zingine zinaweza kushirikiwa na YouTube

   

   Vidokezo

   • Dereva wa gari akibadilisha vichochoro ghafla kwenye njia ambayo tayari imechukuliwa na mwendesha pikipiki.
   • Dereva wa gari akigonga mwendesha pikipiki kutoka nyuma
   • Unywaji wa pombe: "Karibu nusu ya ajali mbaya zinaonyesha ushiriki wa pombe" [Usimamizi wa Kitaifa wa Usalama wa Trafiki].
   • Aina ya pikipiki: "Marekebisho ya pikipiki kama vile yanayohusiana na Semi-Chopper au Cafe Racer hakika yanawakilishwa zaidi katika ajali" [Usimamizi wa Kitaifa wa Usalama wa Trafiki].
   • Ukubwa na rangi ya pikipiki na taa ya nyongeza: Sehemu ya mbele kabisa iliyowasilishwa kwa madereva wa gari kwenye njia yao ya kuona inaweza kuwa na athari kubwa katika kuzuia trafiki inayokuja kutoka mbele ya pikipiki. Kuonekana kwa pikipiki ni jambo muhimu sana katika ajali nyingi za gari, na kuhusika kwa ajali hupunguzwa sana na utumiaji wa taa za mwendo wa pikipiki Mchana na uvaaji wa vazi la manjano, manjano au nyekundu. Eneo kubwa na lenye taa nzuri, kama taa za kupitisha faini na kahawia (usanidi wa mara kwa mara katika Harley Davidson Electra Glides na Honda Goldwings) ina uwezo wa kuongeza mwonekano kwa madereva. "Kuonekana kwa pikipiki ni muhimu sana kwa nyuso za mbele za pikipiki na mwendeshaji. Pikipiki zilizo na maonyesho na vioo vya upepo vimewakilishwa katika ajali, haswa kwa sababu ya mchango wa kujulikana na ushirika na waendeshaji wenye uzoefu na mafunzo. Uhamaji mkubwa pikipiki hazijawakilishwa sana katika ajali lakini zinahusishwa na ukali wa majeraha wakati zinahusika katika ajali "[Usimamizi wa Kitaifa wa Usalama wa Trafiki].
   • Uzoefu wa mpanda farasi: "Zaidi ya nusu ya waendesha pikipiki waliohusika na ajali walikuwa na uzoefu chini ya miezi 5 juu ya pikipiki ya ajali, ingawa jumla ya uzoefu wa kuendesha barabarani ilikuwa karibu miaka 3. Wapanda pikipiki walio na uzoefu wa baiskeli chafu wamewakilishwa sana katika ajali data "[Usimamizi wa Kitaifa wa Usalama wa Trafiki].
   • Kukamilisha kozi ya usalama wa pikipiki na kumiliki leseni halali ya pikipiki ni mambo muhimu.
   • Mwendesha pikipiki akishindwa kujadili zamu na kuacha njia au kupoteza udhibiti au pembeni ya pikipiki
   • Umri: Wapanda farasi chini ya umri wa miaka 26 wamewakilishwa sana katika takwimu za ajali zilizoandaliwa na Utawala wa Kitaifa wa Usalama wa Trafiki.
   • Dereva wa gari akiondoka kwenye barabara kuu au barabara kuu ya serikali, lakini anapuuza kukubali trafiki inayokuja na kugongana na pikipiki
   • Sababu kuu ndani ya udhibiti wa waendesha pikipiki, ambazo ni viashiria vya ajali za pikipiki, kuumia na vifo ni:

   • Hali nne za kawaida za ajali ya pikipiki zinajumuisha:

     • Dereva wa gari akigeuka moja kwa moja mbele ya mwendesha pikipiki (mara nyingi gari hugeukia kushoto mbele ya njia ya pikipiki inayokaribia) ambayo husababisha mwendesha pikipiki kusimama ghafla, mara nyingi mara akipoteza udhibiti wa pikipiki au akigonga gari. "Takriban theluthi tatu ya ajali hizi za pikipiki zilihusisha kugongana na gari lingine.
     • Katika ajali nyingi za gari, dereva wa gari lingine alikiuka pikipiki moja kwa moja na kusababisha ajali katika theluthi mbili ya ajali hizo. Kushindwa kwa wenye magari kugundua na kutambua pikipiki katika trafiki ndio sababu kuu ya ajali za pikipiki. Dereva wa gari lingine lililohusika kugongana na pikipiki hakuona pikipiki hiyo kabla ya kugongana, ya hakuiona pikipiki hiyo hadi kuchelewa sana kuzuia mgongano huo. Usanidi wa ajali mara kwa mara ni pikipiki ikiendelea moja kwa moja kisha gari hufanya zamu ya kushoto mbele ya pikipiki inayokuja. Makutano ni mahali pa uwezekano mkubwa wa ajali ya pikipiki, na gari lingine likikiuka pikipiki moja kwa moja, na mara nyingi kukiuka udhibiti wa trafiki "[Usimamizi wa Kitaifa wa Usalama wa Trafiki].

   Maonyo

   • Ingawa ni kawaida kwa dereva wa gari kuwa na makosa kwa ajali inayojumuisha pikipiki - chaguo za kimkakati, zenye kusudi na maalum zinazofanywa na waendesha pikipiki katika uchaguzi wao wa pikipiki, mafunzo, na mikakati ya kuendesha ina uwezo wa kupunguza sana uwezekano wa ajali.
   • Kuwa mwangalifu sana unapopita karibu na magari wakati wa taa za kusimama. Dereva yeyote wa gari au abiria anaweza kufungua milango yao kwa sababu yoyote na kukupendekeza hatari kubwa ya kugongana na mlango au watu wenyewe.
   • Kuendesha pikipiki kwa kujihami ni tofauti sana kuliko kuendesha gari mara kwa mara: mwendesha pikipiki anayejihami huwa macho kila wakati na kutathmini matendo na mwendo wa kila gari karibu na kutathmini dhamira ya madereva wengine kuandaa mkakati wa nafasi ili kuwa salama kabisa eneo, kwa uhusiano na trafiki, wakati wote. Ikiwa hakuna magari yoyote yaliyo karibu na pikipiki, basi usalama unadhamiriwa tu kwa uwezo wa waendeshaji kuendesha na kudhibiti mashine. Barabara mbili za vijijini na hata barabara kuu za baharini ambazo hazijasafiri kidogo zinaweza kuwa mahali salama pa kupanda kuliko miji kwa waendesha pikipiki wengi ambao wana uzoefu wa kuendesha kwa kasi ya barabara kuu. Miji inaleta hatari zaidi kwa sababu ya mzunguko wa makutano, kasi ya wasafiri, idadi ya wasafiri inayoongeza msongamano wa jumla, usumbufu wa mara kwa mara ambao ni kawaida katika mazingira yoyote ya mijini ambayo yanachangia mwendesha magari kutokubali pikipiki.