Jinsi ya kusafiri kwa Boti (na Picha)

2024 Mwandishi: Gilbert Ryder | [email protected]. Mwisho uliobadilishwa: 2023-12-16 17:43

Kwa karne nyingi, bahari imechukua roho za mabaharia na watalii ulimwenguni kote. Katika shairi lake "Homa ya Bahari", John Masefield alidai kwamba anachohitaji tu ni "meli ndefu na nyota ya kumongoza" kujisikia kamili. Kuvunja ulimwengu wa baharini inaweza kuwa ngumu, lakini nakala hii itakusaidia kukuongoza kwenye mafuriko na mafuriko ya ulimwengu wa baharini. Kama barua, nakala hii itakusaidia kuanza, lakini haiwezi kutiliwa mkazo kwamba kabla ya kuanza, baharia mwenye uzoefu akuonyeshe kusimama na kuendesha wizi kwenye boti yako na kazi zao kabla ya kujitokeza juu ya maji peke yako.

Hatua

Sehemu ya 1 ya 5: Kupata Ujuzi wa Msingi wa Usafiri wa Meli

Hatua ya 1. Jua sehemu tofauti za mashua

Ni muhimu kujua sehemu tofauti zote kwa sababu za usalama na kuweza kusafirisha mashua yako kwa ufanisi iwezekanavyo. Ikiwa haujui nini cha kufanya wakati mtu anapiga kelele ghafla, "jiandae kuchukua" au "angalia boom!" unaweza kuwa na shida.

Kuzuia: Hili ni neno la nautical kwa pulley.
Boom: Msaada wa usawa wa mguu wa mainsail ambayo inaenea nyuma ya mlingoti. Hii ndio unataka kuangalia wakati unabadilisha mwelekeo kwenye mashua. Inaweza kukupa ukuta juu ya kichwa ikiwa inakupiga.
Upinde: Hii ndio inaitwa mbele ya mashua.
Ubao wa kati: Hii ni (kwa kawaida glasi ya glasi) ambayo huzunguka kutoka chini ya keel katika boti zingine na hutumiwa kusawazisha mashua wakati iko chini ya meli.
Cleat: Cleats ni nini mistari (au kamba) hufungwa wakati zinahitaji kuwekwa vizuri.
Halyard: Mistari inayoinua au kupunguza tanga. (Pamoja na shuka, aka inaendesha wizi.)
Hull: Hull ni mwili wa mashua na ina kila kitu chini ya staha.
Jib: Hii ndio meli kwenye upinde wa mashua. Jib husaidia kupitisha mashua mbele.
Genoa: Sawa ya mbele ambayo ni kubwa kuliko jib.
Keel: Keel ndio inazuia mashua kuteleza kando ("kufanya leeway") kwa njia yoyote upepo unavuma na kutuliza mashua.
Mstari: Mistari ni kamba. Wako kila mahali kwenye boti. Kuna "kamba" moja tu kwenye mashua, kamba ya bolt inayoendesha kando ya mguu wa mainsail.
Mainsail: Kama jina linamaanisha, hii ndio mainsail ya mashua. Ni sail iliyounganishwa nyuma ya mlingoti.
Mast: Mast ni nguzo kubwa, wima inayoshikilia matanga. Boti zingine zina mlingoti zaidi ya moja.
Mchoraji: Hii ni laini iliyowekwa mbele ya boti ndogo. Inatumika kufunga mashua kwenye kizimbani au mashua nyingine.
Rudder: usukani ni jinsi mashua inavyoongozwa. Inahamishika ili unapogeuza gurudumu au kilima, usukani huelekeza mashua upande ambao ungependa mashua iende.
Laha: Mistari inayodhibiti matanga. (aka kuendesha wizi.)
Spinnaker: Meli ya kawaida yenye rangi nyekundu inayotumiwa wakati wa kusafiri upepo au upepo.
Anakaa na Sanda: Baadhi ya waya huhakikisha mlingoti unakaa wima, hata katika upepo mkali sana. (aka wizi wa wizi.)
Stern: Hili ndilo neno kwa nyuma ya mashua.
Mkulima: Mkulima ni fimbo iliyoshikamana na usukani na hutumiwa kudhibiti usukani.
Transom: Hii ndio tunayoita kitako cha mashua. Ni sehemu ya nyuma ya mashua ambayo ni sawa na katikati yake.
Gurudumu: Gurudumu hufanya kazi kwa usukani, kuongoza mashua.
Winch: Winches husaidia kaza karatasi na halyards. Wakati mistari hii imefungwa kwenye bawaba (kwa mwelekeo wa saa), baharia anaweza kugeuza winchi na kipini cha winch, akitoa faida ya kiufundi ambayo inafanya iwe rahisi kuleta laini.

Hatua ya 2. Jua juu ya aina tofauti za mashua

Kwa ujumla, ikiwa wewe ni baharia wa mwanzo huenda usitumie schooner yako mwenyewe. Labda utakuwa unafanya kazi na mashua, mkataji, au mtembezi.

Sloop: Sloops ndio aina ya mashua ya kawaida (unapofikiria mashua labda hii ndio unayoipiga akilini mwako.) Ina mlingoti mmoja na imeunganishwa na jib mbele na mainsail iliyounganishwa na nyuma ya mlingoti. Wanaweza kuwa na saizi na ni bora kwa upepo wa meli.
Boti la mashua: Boti ya paka ina mlingoti iliyowekwa karibu na mbele ya mashua na ni mashua moja-ya meli. Ni ndogo (au kubwa, kwa jambo hilo) na huendeshwa kwa urahisi na mtu mmoja au wawili.
Mkataji: Wakataji wana mlingoti mmoja na matanga mawili mbele na saili kuu nyuma ya mlingoti. Boti hizi zinalenga wafanyikazi wadogo au vikundi vya watu na zinaweza kushughulikiwa kwa urahisi.
Ketch: Ketch ina milingoti miwili, na mlingoti wa pili unaitwa mlingoti wa mizzen. Mizzen ni fupi kuliko kuu na iko mbele ya usukani.
Yawl: Yawls ni sawa na ketches na tofauti ni kwamba masts yao ya mizzen iko nyuma ya usukani. Sababu ya kuwekwa hii ni kwamba mizzen juu ya miayo ni kwa kuweka usawa, badala ya kusonga mbele mashua.
Schooner: Schooners ni boti kubwa za baharini zilizo na milingoti miwili au zaidi. Mling nyuma ya mashua ni mrefu au sawa kwa urefu na mlingoti mbele ya meli. Schooners wamekuwa wakitumika kuuza samaki, kusafirisha bidhaa na kama meli za kivita.

Hatua ya 3. Jua maneno ya kawaida yanayotumiwa kwenye mashua

Mbali na maneno yaliyotumika kwa sehemu tofauti za mashua, pia kuna maneno kadhaa ambayo mabaharia hutumia kawaida wanapokuwa baharini (au kuelekea baharini.) Ujanja wa kukumbuka kuwa bandari imesalia na ubao wa nyota ni sawa ni kwamba bodi ya nyota ina mbili 'Rs' ndani yake, ambayo ni barua ya mwanzo ya 'kulia'. Starboard, kijani na kulia zina barua zaidi kuliko bandari, nyekundu na kushoto. Unaweza pia kukumbuka kuwa "divai ya bandari ni nyekundu".

Bandari: Unapokabili upinde (mbele ya mashua) upande wa kushoto ni upande wa bandari.
Starboard: Starboard ni upande wa kulia wa mashua wakati inakabiliwa na upinde.
Windward: Kama jina linavyoweza kumaanisha, upepo ni mwelekeo ambao upepo unavuma, upwind.
Leeward: Hii pia inaitwa 'Lee'. Huu ndio mwelekeo ambao upepo unavuma, upepo wa chini.
Kukamata: Kukamata ni wakati unageuza upinde wa mashua kupitia upepo ili upepo ubadilike kutoka upande mmoja wa mashua kwenda upande mwingine. Huu ndio wakati unahitaji sana kukumbuka boom, kwani boom itabadilika kutoka upande mmoja wa mashua hadi nyingine wakati unapo (hautaki kuwa katika njia yake wakati inafanya hivyo.)
Gybing (Jibing): Hii ni kinyume cha kukamata, ambayo inamaanisha kuwa ni wakati unageuza nyuma (au nyuma) ya mashua kupitia upepo ili upepo ugeukie upande mwingine wa mashua. Huu ni ujanja hatari zaidi katika upepo mkali kuliko kukamata kwa kuwa tanga za mashua huwa zinaendeshwa kikamilifu na upepo, na zinaweza kuguswa kwa nguvu na mabadiliko ya mwelekeo wa mashua na upepo. Uangalifu lazima ufanyike kudhibiti boom wakati wa ujanja huu kwani jeraha kubwa ni uwezekano ikiwa boom inasafiri kwenye chumba cha ndege bila kudhibitiwa.
Luffing: Huu ndio wakati sails zinaanza kugonga na kupoteza gari inayosababishwa na kuelekeza mashua kwenye upepo au kurahisisha shuka.

Hatua ya 4. Elewa maboya ya kusafiri

Ni muhimu kutazama na kuheshimu maboya ya kusafiri - watakujulisha mahali ambapo maji salama yapo. Huko Amerika ya Kaskazini, unapotoka nje ya marina, maboya nyekundu karibu kila wakati huachwa kwa bandari wakati maboya ya kijani yameachwa kwenye ubao wa nyota. (Kumbuka, Nyekundu-Kulia-Kurudi). Kwa sehemu kubwa ya ulimwengu, hii ndiyo njia nyingine.

Sehemu ya 2 ya 5: Kuandaa Boti

Hatua ya 1. Fanya ukaguzi wa kina wa kuona

Kagua wizi wote uliosimama- nyaya na kamba zinazounga mkono mlingoti ikiwa ni pamoja na mikunjo ya kugeuza na pini za kitamba zinazolinda wizi huo kwa mwili. Boti nyingi za baharini zimefadhaika kwa sababu pini ya senti ya senti 15 haikuwepo!

Angalia mistari (kukimbia wizi) inayoinua na kudhibiti sails (halyards na karatasi kwa mtiririko huo). Hakikisha kuwa zimetengwa, hazijafungwa kila mmoja au kumchezea vibaya kitu kingine chochote, na kwamba zote zina fundo la nane-nane au ncha nyingine ya kukomesha kwenye mwisho wa bure (uchungu) ili wasiweze kuvuta mlingoti au miganda.
Toa mistari yote nje ya vifungu vyao na uondoe winchi zao. Haipaswi kuwa na kitu kinachofunga laini yoyote; wote wanapaswa kuwa huru kuhamia na kuwa wazi wakati huu.
Ikiwa una kifungu cha kuinua-laini ndogo ambayo inashikilia nyuma ya boom juu na nje ya njia wakati meli haikutumiwa-acha itolewe hadi boom itakaposhuka chini kwa uhuru, kisha funga tena au usafishe tena ni. Jihadharini na boom; ni kuzunguka tu wakati huu; itasababisha "clunk" chungu ikitokea kukupiga wewe au wafanyakazi wako. Boom itarudi katika nafasi yake ya kawaida, ya usawa wakati unasimamisha mainsail kabisa.
Ikiwa imejaa vifaa hivyo, hakikisha kwamba mkulima ameambatishwa vizuri na anasimamia usukani. Mashua yako sasa imeandaliwa kwako kupandisha matanga!
Angalia hali ya baharia, vile vile. Inapaswa kuwa sawa na nyeupe, isiyochakaa, iliyokunya, au iliyocheka pembezoni.

Hatua ya 2. Tambua mwelekeo wa upepo

Boti nyingi zina windex, au kiashiria cha mwelekeo wa upepo, juu ya mlingoti. Unaweza pia kuona bendera juu ya hatua hiyo, na unaweza kuhukumu upepo kulingana na njia ambayo bendera zinaruka. Mimi

Ikiwa mashua yako haina windex, funga vipande kadhaa vya inchi tisa za mkanda wa zamani, mkanda wa VHS, au uzi wa mafuta kwa sanda-nyaya za wizi ambazo zinasimamisha mlingoti. Waweke kila upande, karibu miguu nne kutoka pande za mashua. Hizi zitakuonyesha kutoka kwa mwelekeo gani upepo unavuma, ingawa mabaharia wengine hupata mkanda wa kaseti kuwa nyeti sana kwa kusudi hili.
Ukiwa na uzoefu, utaweza kuelezea mwelekeo wa upepo tu kwa kuuhisi kwenye uso wako.

Hatua ya 3. Elekeza mashua kwenye upepo

Wazo ni kuwa na kiwango cha chini cha upinzani wa upepo wakati wa kuinua matanga, na baharia moja kwa moja nyuma. Katika nafasi hii, baharia haitakuwa ikigonga kwenye sanda yoyote au vifaa vingine vyovyote vile. Hii sio rahisi kila wakati. Boti hiyo haitageuka kwa urahisi kwa sababu haiendi (inaendelea). Jitahidi kadiri uwezavyo, lakini uwe tayari kuifanyia kazi!

Ikiwa mashua yako ina motor, tumia motor kuweka mashua iliyoelekezwa kwa upepo wakati unapanda baiskeli.
Hapa kuna ncha inayofaa: ikiwa maji hayana kina kwenye kizimbani chako, au ikiwa hauna gati ya pembeni, tembeza mashua mbali na kizimbani na uweke nanga kwenye mchanga, na mashua itajielekeza moja kwa moja kuelekea mwelekeo wa upepo!

Sehemu ya 3 ya 5: Kuinua Sails

Hatua ya 1. Ambatisha sails

Salama mbele ya chini (tack) ya mainsail na jib kwa pingu zao kwenye boom na upinde wa mashua.

Kutakuwa na laini ndogo (outhaul) inayounganisha kona ya nyuma ya mainsail (clew) hadi mwisho wa boom. Vuta ili mguu wa kuu uwe taut, na wazi. Hii inasaidia sail kuu kuwa na sura laini ya hewa inayotiririka juu yake.
Pandisha mainsail kwa kuvuta kwenye uwanja wake hadi itakaposimama. Itakuwa ikipiga kelele (kujifunga) kama wazimu, lakini hiyo ni sawa kwa muda mfupi. (Kujifunga kupita kiasi kutapunguza sana uhai na uimara wa meli).
Makali ya kuongoza ya baharia (luff) lazima iwe nyembamba kutosha kuondoa mikunjo, lakini sio ngumu sana kama vile kuunda viboreshaji vya wima kwenye tanga.
Kutakuwa na utaftaji karibu na uwanja wa bustani ambapo unashuka kutoka juu ya mlingoti. Kusafisha shamba. Kutumia jib halyard, inua meli ya mbele (jib, genoa au tu kichwa cha kichwa), na usafishe halyard mbali. Saili zote mbili zitakuwa zikisonga kwa uhuru sasa. Sails huinuliwa mara zote kwanza, kisha jib, kwa sababu ni rahisi kuelekeza mashua upepo ukitumia kuu.

Hatua ya 2. Rekebisha kichwa chako na upunguze upepo kwa upepo

Boti za baharini haziwezi kusafiri moja kwa moja na upepo. Kama inavyoonyeshwa hapo juu, ukanda mwekundu kwenye mchoro unaonyesha ukanda wa "hakuna kwenda" unapokuwa chini ya meli. Ili kusafiri kuelekea upepo, meli ya kusafiri lazima isafiri kwa digrii 45-50 kutoka upepo na ubadilishe mwelekeo kwa kukamata (au zig-zag).

Geuza mashua kushoto (bandari) au kulia (starboard) kwa hivyo iko juu ya digrii 90 kutoka upepo. Hii inajulikana kama kufikia boriti.
Vuta kwenye karatasi kuu (kupunguza) hadi baharini iko karibu digrii 45 mbali na nyuma ya moja kwa moja (aft). Hapa ni mahali salama kwa kuu wakati unapunguza jib.
Utaanza kusonga na kuinama (kupigia) mbali na upepo. Kisigino cha digrii zaidi ya 20 kawaida huonyesha kuwa unazidiwa nguvu. Kutoa mainsheet kwa muda mfupi (kuvunja kuu) kutapunguza kiwango cha kisigino, na utarudi kwenye pembe nzuri zaidi ya kusafiri ya digrii 10 hadi 15.

Hatua ya 3. Punguza karatasi za jib

Ingawa mainsail imeinuliwa kwanza, ni jib ambayo hupunguzwa kwanza. Kuna shuka mbili za jib, moja kwa kila upande wa mashua. Vuta karatasi ya jib upande mbali na upepo (upande wa leeward). Hii ni karatasi inayotumika wakati nyingine inaitwa karatasi ya uvivu.

Jib itaunda curve au mfukoni; punguza baharia hadi ukingo wa mbele ukiacha kushuka. Weka mkono wako juu ya mkulima (au usukani) na ukae kwenye kozi

Hatua ya 4. Punguza mainsail

Wacha karatasi kuu mpaka ukingo wa mbele uanze tu kubana, kisha uivute tena hadi itakaposimama.

Ikiwa wewe au upepo haujabadilisha mwelekeo, hapa ndio mahali pazuri zaidi kuweka sails. Ikiwa chochote kitabadilika, lazima ubadilishe kwa kujibu.
Umeingia tu katika ulimwengu wa baharia, na itabidi ujifunze kufanya mambo mengi mara moja, au utapata mateso.

Sehemu ya 4 ya 5: Kusafiri kwa Boti yako

Hatua ya 1. Tazama mbele ya ukingo wa baharia kwenye kuu na jib

Ikiwa itaanza kuteleza, una chaguzi mbili: kaza karatasi ya baharia hadi itaacha kusumbua, au jiepushe na upepo (kubeba mbali). Wakati baharia inakaa, inamaanisha kuwa unaelekea sana kwenye upepo kwa mpangilio wako wa sasa wa meli. Ukivumilia kidogo, (mbali na upepo) matanga yako yataacha kubaki.

Hatua ya 2. Tazama viashiria vyako vya upepo (hadithi)

Ukiona inabadilika ili upepo utoke kwa mwelekeo ulio nyuma yako zaidi, utakuwa unapoteza nguvu. Acha tanga hadi itakapokuwa sawa na upepo. Utakuwa ukiangalia kila mara matanga, ngano, na saili za kukataza kwa sababu upepo hautavuma kutoka kwa mwelekeo wa mara kwa mara kwa muda mrefu.

Wakati upepo uko nyuma yako na upande (aft robo), inaitwa ufikiaji mpana. Hii ndio hatua bora zaidi ya matanga kwani tanga zote mbili zimejaa upepo na kusukuma mashua kwa nguvu kamili.
Wakati upepo uko nyuma yako, unakimbia na upepo. Hii haifanyi kazi vizuri kama kufikia, kwa sababu hewa inayotembea juu ya baharia inazalisha kuinua na nguvu zaidi kuliko upepo unaosukuma mashua.
Wakati wa kukimbia na upepo, unaweza kuvuta jib kuelekea upande wa pili wa mashua ambapo itajaza. Hii inaitwa bawa-bawa, na lazima udumishe mkono thabiti kwa mkulima ili kuweka usanidi huu wa meli. Boti zingine zina "nguzo ya whisker" ambayo inaambatanisha mbele ya mlingoti na wizi wa jib ambayo inafanya jib iwe rahisi kudhibiti na kuweka kamili ya upepo. Hakikisha kuwa macho na vizuizi na vyombo vingine, kwani kuwa na matanga mbele yako huzuia sehemu kubwa ya maoni yako.
Kuwa mwangalifu-shua inapokuwa ikiendesha, matanga yatakuwa mbali, na kwa sababu upepo uko nyuma yako boom inaweza kubadilisha pande ghafla (jibe au jibe), ikikutana na chumba cha ndege kwa nguvu kidogo.
Ikiwa una kiashiria cha mwelekeo wa upepo juu ya mlingoti wako, usiteleze chini (kimbia) ili kiashiria cha upepo kielekeze kwa mainsail. Ikiwa inafanya hivyo, wewe ni meli na boom upande wa upepo (kusafiri kwa lee) na uko katika hatari kubwa ya jibe ya bahati mbaya. Wakati hii itatokea boom inaweza kukugonga kwa nguvu ya kutosha kukugonga fahamu na kutoka kwenye mashua (baharini).
Ni mazoezi mazuri kuchimba kizuizi (laini kutoka kwa boom hadi reli ya vidole au sehemu yoyote inayopatikana) kuzuia kusafiri kwa boom juu ya chumba cha ndege ikiwa kuna jibe ya bahati mbaya.

Hatua ya 3. Karibu ufikie

Geuza mashua kidogo upepo ("kichwa juu") ili kichwa chako kiwe juu ya digrii 60-75 kutoka upepo. Itabidi upunguze kwenye shuka kwa nguvu ili sails ziwe karibu zaidi sambamba na mashua. Hii inaitwa ufikiaji wa karibu. Saili zako zinafanya kama barabara ya ndege: upepo unavuta boti badala ya kuisukuma.

Hatua ya 4. Funga usafirishaji

Endelea kugeukia upepo (kichwa juu) na kaza shuka mpaka usiende mbali zaidi (jib haipaswi kamwe kugusa waenezaji kwenye mlingoti). Hii inaitwa karibu-hauled, na iko karibu kama unaweza kusafiri kwenda upepo (kama digrii 45-60 kutoka upepo). Katika siku ya kupendeza, utakuwa na kila aina ya kufurahisha na hatua hii ya matanga!

Hatua ya 5. Panda kwa upepo kwenda kwenye marudio ya upwind

Tembea kwa kichwa kichwa ambacho kiko karibu na upwind kuelekea mwelekeo wa marudio yako kwa kasi nzuri, ufikie karibu. Karibu-hauled itakuwa kuu na ya mbele ikivutwa kwa nguvu kando ya kituo cha mashua na itaruhusu mashua kusafiri karibu kabisa na upwind moja kwa moja, lakini kasi itakuwa ndogo. Kwenye mashua nyingi hii itakuwa juu ya digrii 45 kutoka mwelekeo wa upepo.

Kumbuka, huwezi kwenda moja kwa moja kwa upepo. Lazima udumishe pembe fulani kwa upepo ili kusonga mbele.
Unapokwenda kwa kadiri uwezavyo kwenye kifungu hiki, geuza mashua kupitia upepo (au ubadilishe mwelekeo kwa kukamata), ukitoa jib sheet kutoka kwa wazi au nje ya ngoma ya winch kama mbele ya mashua (upinde) hugeuka kupitia upepo.
Ya kuu na boom itakutana na mashua. Staili kuu itajiwekea upande wa pili, lakini italazimika kuvuta kwa haraka karatasi ya jib kwenye upande wa upepo wa sasa hadi kwenye kiboreshaji chake au bawaba, huku ukiendesha boti ili mainsail ijaze na kuanza kuteka tena.
Ukifanya hivi kwa usahihi, mashua haitapungua sana na utakuwa ukisafiri kuelekea upande mwingine. Ikiwa unachelewesha kukaza jibsheet tena na mashua huzaa upepo sana, usiogope. Boti itasukumwa pembeni kidogo mpaka ipate kasi.
Hali nyingine itakuwa kushindwa kuweka upinde wa mashua yako kupitia upepo haraka vya kutosha na mashua inasimama kabisa. Hii inajulikana kama kuwa katika chuma, ambayo ni aibu, lakini kila baharia ameipata, iwe watakubali au la ni hadithi nyingine. Kuwa katika chuma kunarekebishwa kwa urahisi: wakati mashua inapopulizwa nyuma utaweza kuelekeza, na upinde unaposukumizwa kutoka upepo utafikia pembe inayofaa kwa upepo kusafiri.
Elekeza mkulima kwa mwelekeo unaotaka kwenda na kaza karatasi ya jib kwa upepo, (kurudisha nyuma baharia). Upepo utasukuma upinde kupitia upepo. Mara tu ukimaliza kazi yako, toa karatasi kutoka kwa winchi upande wa upepo na uvute karatasi kwa leeward na utakuwa njiani tena.
Kwa sababu kasi inapotea kwa urahisi wakati wa kukamata, utataka kufanya ujanja huu vizuri na haraka iwezekanavyo. Endelea kusonga mbele na nyuma hadi utakapofika unakoenda.

Hatua ya 6. Nenda rahisi wakati wa kujifunza

Kuelewa kuwa ni bora kufanya mazoezi kwa siku za utulivu, na kwa hivyo, kwa mfano, jifunze kurekebisha mwamba wako (fanya saili ziwe ndogo). Utahitaji kufanya hivyo wakati upepo ni mkali sana na unazidiwa nguvu.

Reefing karibu kila wakati inahitaji kufanywa kabla ya kufikiria unahitaji!
Pia ni wazo nzuri kufanya mazoezi ya taratibu za siku ya utulivu pia. Kujua jinsi ya kulia mashua yako ni ustadi wa lazima.

Hatua ya 7. Meli salama

Kumbuka kwamba nanga yako na mnyororo wake / laini (iliyowekwa) ni vipande muhimu vya gia ya usalama na inaweza kutumiwa kuzuia mashua yako kuzama au inaweza hata kutumiwa kupata meli ikielea tena ikiwa kutuliza kutatokea.

Sehemu ya 5 ya 5: Kuhifadhi Sails

Hatua ya 1. Punguza na uhifadhi matanga yako

Mara tu unapokuwa salama bandarini, punguza matanga yako kwa kuondoa mvutano kutoka kwa laini yoyote, "halyards", ukishikilia sails juu. Mara tu unaposhusha mainsail yako, inaweza "kufutwa" vizuri na kuimarishwa kwa boom na vifungo kadhaa, kisha kufunikwa. Wakati matanga yako hayatumiki kwa muda mwingi, yanapaswa kukunjwa kwa uhuru na kuwekwa kwenye mifuko yao ya meli. Unaweza kuhitaji kufanya hivyo kwa saili yako kuu na jib. Ondoa battens zote za baharini kutoka mifukoni mwao kabla ya kukunja kuu. Usikunjike matanga yako kwa njia ile ile kila wakati au wataunda viboreshaji virefu ambavyo havitatikiswa na upepo. Saili zako zinapaswa kuhifadhiwa wakati hazipo kavu na nyingi hazina chumvi, kwani saili zenye mvua ambazo zimehifadhiwa kwa ujumla hupendelea kukua ukungu.

Hatua ya 2. Safisha kitu kingine chochote ambacho kinaweza kutoka mahali

Salama mistari kwa kuwafunga kwa cleats. Funga kwa laini laini zote na uifanye salama kwa uhusiano, nje ya njia ya mtu yeyote anayetembea karibu na staha. Osha staha ya chumvi, haswa ikiwa una staha ya teak. Chumvi inaweza kuacha madoa kwenye kuni.

Vidokezo

Ikiwa kitu kibaya kinatokea-upepo mwingi, mtu baharini, nk-kumbuka kwamba unaweza kusitisha jambo lote kwa kuvuta shuka zote tatu kutoka kwa wazi au kuzima winchi zao. Boti hiyo (haswa) itasimama.
Jifunze kila kitu unachoweza kuhusu gia zote za meli utakazotumia, na hata gia ambayo hautatumia kamwe. Itakupa ufahamu juu ya kile kinachotokea huko nje.
Pata kitabu juu ya meli ambayo ina habari zaidi juu ya fundi wa kusafiri kwa mashua yako maalum.
Hakikisha ujifunze juu ya mawimbi yoyote katika eneo lako, kwani katika maeneo mengine hii inaweza kuwa na athari karibu na harakati zako kama upepo.
Ikiwa una kilabu cha yacht karibu na wewe, unaweza kujitolea kama wafanyakazi wa mbio. Utajifunza zaidi katika mwaka mmoja wa mbio kuliko miaka ya kusafiri na wewe mwenyewe.
Jifunze angalau vifungo viwili vya kamba. Fundo la nane limefungwa katika mwisho wa mistari kuwazuia kupita kwenye fairlead, pulley, au sheave wanayopita. Upinde ("Mfalme wa mafundo") hutumiwa kufunga kitanzi kupitia kitu cha kuambatisha. Wakati imefungwa vizuri, haitelezi kamwe na ni rahisi kutengua, hata baada ya kusisitizwa na mzigo mzito.
Jaribu kujifunza kuamua mwelekeo wa upepo ukitumia masikio yako. Acha upepo uvute juu ya mgongo wako, kisha polepole geuza kichwa chako kushoto kwenda kulia na nyuma mpaka utakapojisikia "kusawazisha" juu ya masikio yako. Mara tu unapopata hatua hiyo, sasa unajua mwelekeo wa upepo, na kwa kutumia njia hii, unaweza kuelewa upepo zaidi bila kutumia macho yako.
Jua kusoma mawingu na hali ya hewa inayoweza kuleta.
Matanga mengi yana vipande vya hadithi vya rangi zilizoambatanishwa na kingo za mbele za meli. Meli yako imepunguzwa vizuri wakati hadithi zote zinatiririka aft kando ya uso wa meli.
Hakikisha kwamba ikiwa una motor kwenye mashua yako, iko vizuri, na unajua kuitumia. Hii ni muhimu kwani itakusaidia katika hali wakati huwezi kusafiri.
Uzoefu wako wa kwanza wa kusafiri kwa meli unapaswa kuwa kwenye ziwa ndogo la bara au bay bay. Chagua siku na upepo mkali wa hali ya hewa na hakuna hali ya hewa mbaya.

Maonyo

Kuingia kupita kiasi ni jambo zito, haswa ikiwa uko peke yako. Maji baridi, mikondo, na boti zingine zote zinaweza kusababisha hatari kubwa, na ikiwa sails zimeinuka, mashua itaondoka haraka sana kuliko vile unavyotarajia. Kwa kuongezea, boti nyingi zinaelea juu sana juu ya maji (freeboard) hivi kwamba ni ngumu kupanda au kuingiza watu bila msaada. Unapokuwa ukisafiri usiku, kila mara vaa tochi iliyowekwa bega na kifaa cha kuashiria dharura ya strobe, ambayo inafanya iwe rahisi kwa wafanyikazi wa SAR (Utafutaji na Uokoaji) kukuona ndani ya maji.
Katika kusafiri kwa meli, maisha yako yanaweza kutegemea kufanya vitu kabla ya kuhitaji kufanywa, wakati wa kwanza kuvuka akili yako. Ikiwa unasubiri hadi inahitaji kufanywa, inaweza kuchelewa sana au kuwa ngumu sana. Fuata silika yako.
Kumbuka msemo wa zamani "Ni bora kuwa kizimbani, ukitamani ungekuwa ziwani, kuliko kuwa kwenye ziwa, ukitamani uwe kizimbani". Usiruhusu shauku kushinda uamuzi wako mzuri siku ambayo haupaswi kutoka. Upepo unaoonekana wakati umefungwa kando ya kizimbani inaweza kuwa tofauti sana juu ya maji. Wafanyabiashara wengi (na mabaharia wenye ujuzi, kwa sababu hiyo) hupata shida kujitokeza wakati kuna upepo mwingi wa kusafiri salama.
Inapendekezwa sana kwamba angalau uwe na ujuzi wa kufanya kazi wa majina ya mashua na umesoma usomaji wa nyenzo za kina kabla ya kujaribu mchezo huu mwenyewe. Usomaji uliopendekezwa sana ni: Mwongozo Kamili wa Idiot wa Kusafiri kwa Meli, Kusafiri kwa Dummies, na Kusafiri kwa Njia ya Annapolis na Kapteni Ernie Barta.
Jua jinsi ya kutumia redio ya VHF kupiga simu ya Mayday kutoka kwa Chombo cha baharini. Katika hali ya dharura, kawaida ni njia ya haraka zaidi ya kuitisha msaada. Simu za rununu zinaweza kutumiwa, lakini VHF itaweza kuwasiliana na chombo kilicho karibu haraka zaidi ikiwa unahitaji msaada au kuweza kutoa sawa.